渴望走向世界的中國鐵路業幾乎是在一夜之間崛起的。咨詢公司勞氏船級社鐵路(亞洲)董事總經理伊恩·卡邁克爾(Iain Carmichael)表示，就在3年前，中國企業還不具備本國鐵路系統眾多組成部分所需的技術，例如信號系統和高鐵技術，“但隨著中國企業獲得這些技術，關系就發生了轉變。現在中國企業占據了上風，歐洲企業若想競爭就必須合作。”

　　“歐洲廠商抱怨稱，他們根據北京方面的要求向中國企業轉讓了技術，現在中國企業卻利用它們的技術，與它們在國際市場、甚至在歐洲本地市場展開價格戰。”香港載通國際(Transport International)高管歐陽杞浚(Evan Auyang)表示。

　　從2004年，中國鐵道部作出引進德國和法國等國外高速列車的決定起，短短6年間，中國高鐵已經從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段。尤其是2009年，中國高鐵逐漸轉向“走出去”。

　　目前，中國高鐵形成了以鐵道部為主導、以鐵路關聯企業聯盟為主體，注重發揮中國鐵路產業集成優勢的走出去戰略。

　　在今年1月7日的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍表示，鐵道部已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項目協調組，組織國內有關企業開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。

　　數十年來，高速鐵路行業一直為歐洲、日本和北美的少數企業所主導，如德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及日本川崎重工等，而中國高鐵的發力，也讓全球鐵路市場的格局發生改變。阿爾斯通亞太區董事總經理多米尼克·普利康表示，中國企業開始參與國際投標，而這正在改變全球鐵路市場的格局。

　　中國南車董事長趙小剛曾表示：“隨著中國綜合競爭力的提升，我們在材料、工藝、電子技術、液壓等方面的技術日臻成熟和完善，未來十年中國的機電產品將迎來像前十年輕工業品那樣的出口高潮。”