每一起空難都是對航空安全性的一次拷問。對於航空企業來說，安全無小事。

　　波音777是一種大型寬體遠程客機，主要用於跨洲際的遠程飛行，波音777的安全記錄良好，7月6日空難是波音777飛機投入運營18年來的首次發生人員死亡的空難事件。

　　韓亞航空表示，失事的波音777飛機在從仁川飛往舊金山之前投入到大阪航線，出發之前維護過程沒有任何問題。對該飛機在6月份也進行過定期計劃維護。

　　美國國家運輸安全委員會7月11日稱，調查結果顯示，此前在舊金山國際機場失事的韓亞航空公司214航班在墜毀前自動駕駛儀和其它自動飛行設備並未出現故障。

　　韓亞航空總裁尹永鬥稱，儀表有異常時，設置在總公司的指揮裝置上會自動顯示異常明細，但是這次直到飛機著陸都沒有出現任何異常信號，排除了機體存在缺陷的可能。

　　世界民航重大事故的原因分析和統計表明，約90％的空難是人為因素造成的。盡管空難的發生是人為與自然的多種偶然性因素共同交織的結果，而且表現出飛行安全的不連續性、不確定性、不獨立性和不可預測性，但人為因素一直是大部分空難發生的最主要原因。

　　美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼10日說，韓亞航空客機發生降落事故後，飛行員要求乘客待在座位，沒有立即疏散，大約在飛機被發現起火90秒後，機組人員才開始疏散乘客。而按照航空安全條例規定，事故發生後應盡可能在90秒內疏散乘客。

　　機長的業務素質對於飛行安全至關重要。據美國經驗豐富的飛行員說，舊金山機場跑道外延至大海，在這一機場著陸比美國其他大型機場需要更多技巧。

　　韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題。調查結果顯示，當地時間6日上午11點28分在美國舊金山機場發生事故的韓亞航空OZ214航班中，事故發生時，駕駛該機種僅有43小時的培訓生李強國坐在機長席上。

　　韓國國土部相關人員表示，“此次飛行是身為‘教官’的機長和‘培訓生’的副機長的飛行訓練”。操控客機的飛行員李強國正接受轉機型培訓，當天為首次駕駛那架飛機抵達舊金山機場。美國國家運輸安全委員會主管說，為達到韓亞航空入門操作經驗要求，李強國必須有20次飛行、60小時波音777駕駛經驗，而他完成了10次飛行。事故發生時，舊金山機場28L跑道的導航裝置發生故障，在操控員試圖手動著陸過程中發生事故。

　　目前，許多航空企業在塑造品牌形象方面，將更多的精力放在提供差異性服務、個性化高價值的高端服務和形象塑造方面。此次失事的韓亞航空為爭奪中國市場，就大規模推行“低價搶市”策略，從今年5月1日起，持赴美簽證的中國遊客，經韓國轉機，可享受最多30天免簽入境的政策。亞航則在中國到處宣傳其是“世界最佳低成本航空公司”，頻頻推出促銷航班。

　　這次事故再一次為航空企業敲響警鐘。在航空市場化越來越深入的今天，航空企業的競爭力已經轉變為安全、效益、運行和服務以及企業履行社會責任在內的綜合能力的競爭，在諸要素之中，安全運營是其他一切競爭要素和品牌要素的基石。在航空業，不能安全性沒有保障，連參與競爭的資格都沒有。

　　美國在強化航空運營管理方面已采取實質措施，聯邦航空管理局10日宣布，將要求美國民航客機飛行員增加飛行經驗，飛機副駕駛現在需累積1500小時的飛行時數，取得民航運輸飛行員執照(ATPL)，才能駕駛美國商用噴器客機或貨機。此前副駕駛僅需250小時飛行時數，取得商用飛行員執照(CPL)即可。此舉被認為是為確保副駕駛擁有多樣的飛行經驗。