據了解，此次飛行使用的生物航油由中國石化自主研發，以餐飲廢油作為生產原料，在加氫處理後與傳統航油摻混得到的混合油。該航油已經過民航局嚴格審查，並完成發動機臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航油技術標准規定項目批准書，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。可減少二氧化碳排放量50%至80%，但目前成本是傳統航油的2到3倍。

　　波音中國總裁唐義恩表示，波音很榮幸可以通過與海南航空和中石化密切合作實現這一裏程碑。“合作夥伴的團隊、遠見和對可持續航空的承諾，正在幫助長期改進我們的行業和環境。”

　　海南航空副總裁蒲明說，今天的飛行很順利，飛行體驗和以往相比沒有差別。海航自成立以來一直堅持履行企業社會責任，很高興今天能夠執飛本次航班，見證中國民航和環境保護事業具有裏程碑意義的時刻。

　　盼降成本實現規模應用

　　對航空公司來說，航油成本一直占到主營業務成本的40%以上。但未來能否全面使用生物航油替代傳統的航空煤油，還要看生物航油實現規模化生產的價格成本。

　　中國石化科技部副主任徐惠接受采訪時曾透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。以國際標准測算，生物航煤的生產成本是石油航空煤油的2至3倍。

　　有航空公司人士表示，如果沒有國家補貼等政策支持，生物航油的價格肯定居高，這會影響航空公司購買的積極性，而且現在生物航油的貨源供應以及相關加油基礎設施等還不成熟，預計到大規模應用還有一段時間。

　　可減排五成推廣是必然

　　之所以要研發並推廣使用生物航油，既是國家戰略，也是國際趨勢。

　　從2012年開始，歐盟啟動EU ETS（歐盟排放交易體系），按照這一法案，全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅，為超出配額的碳排放量支付購買成本。2011年，中國民航局也出臺了有關節能減排的指導意見，提出到2020年中國民航單位產出能耗和排放要比2005年下降22%的目標。

　　調查顯示，飛機改用生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等，資源量大而廣，乃是替代傳統石化燃料的重要選擇。

　　中國石化新聞發言人呂大鵬表示：“綠色低碳發展已成為全球共識，多年來中國石化在生物航油、生物柴油等生物質燃料的研發應用方面始終走在國內前列，充分體現了中國石化持續推進科技創新、積極踐行綠色低碳發展的鄭重承諾。下一步我們將在各方的支持下，加快推進生物航油的商業化生產，為共同的藍天綠水作出應有的貢獻。”下一步中石化將加快推進生物航油的商業化生產。目前中國航空燃料年消費量近2000萬噸，如果生物航油能全面實現商業化生產，將擁有非常廣闊的市場前景。

　　國際航空運輸協會預測，到2030年全世界的生物航油將達到航油總量的30%。

　　以可持續方式生產的生物航油可減少二氧化碳排放量50％－80％，其低碳清潔特性契合可持續發展需求，且原料資源量大而廣，是替代石化燃料的重要選擇。