除了提供基本的飛行權限之外，這次測試也將為美國聯邦航空管理局的自動飛行器標准制定提供了參考價值。看來從年底開始，EHang 184載人無人機已經不用只在沙漠上空進行飛行了。

　　EHang 184看起來像是放大版的4旋翼無人機，配備了8個推進器。這款飛行器的高度近5英尺（約合1.52米），重量為440磅（約合250千克），但運載能力僅為220磅（約合100千克）。可搭載一名乘客，可飛行23分鐘，時速為96公裏。乘客只需在座位前面的30厘米的屏幕上輸入目的地，飛機上的電腦就會提供最佳路線。

　　但是飛機上沒有手動操控功能，這意味著，在緊急情況下，乘客無法控制飛機。飛機一旦發生故障，就會選擇在距離最近的合適地點降落。

　　這款飛機若測試成功投入市場，價格可能在20萬美元至30萬美元之間。

　　據悉，內華達自動系統協會（NIAS）將協助中國載人無人機公司億航測試，並將測試結果提交美國聯邦航空管理局（FAA），爭取獲得批准。NIAS是由內華達州州長經濟發展辦公室主辦的非營利性組織，旨在推動無人飛機系統（UAS）行業在內華達州的發展。

　　現在仍不清楚，EHang 184在測試過程中是否會載人。

　　今年1月份，億航曾在拉斯維加斯“國際消費電子展”（CES）上展示了這款智能無人駕駛飛行器。當時，這款產品吸引了人們的極大關注，但也受到了很多人的質疑，認為這只是一款噱頭十足的產品，在技術實現、量產、安全性和監管等方面都面臨挑戰。

　　NIAS業務發展主管馬克·貝克（Mark Barker）稱：“我和內華達經濟發展辦公室國防航空航天工業代表湯姆·威爾紮克（Tom Wilczek）當時也在參加CES，我們走進億航的展位，看到了EHang184，一下就被其吸引。我們將協助億航驗證其飛行系統。我個人很期待有那麼一天，無人機出租成為內華達州交通系統的一部分。”

　　威爾紮克在一份聲明中表示，此次合作將推動內華達州的商用無人機市場。內華達州對於新的交通運輸方式都充滿了極大的熱情，之前無人駕駛出租車也首先在內華達州進行測試。到時候，我們可以坐著載人無人機來到拉斯維加斯的上空，然後再改乘無人駕駛出租車到當地好好度假一番了。

　　億航聯合創始人熊逸放今年1月曾表示：“乘客不一定要知道如何駕駛，他們不需要獲得飛行員執照。只需按下一個按鈕，‘億航 184’就能垂直起飛，從A地到B地，然後降落。”

　　上個月，億航宣布與美國生物科技公司Lung Biotechnology達成合作協議。協議內容包括雙方聯合進行技術開發，同時Lung Biotechnology在15年內將向億航采購1000架“億航184”定制版，用於人造器官移植的快速運輸。

　　熊逸放1990年出生，西安人，16歲前往新加坡讀高中，然後考入新加坡南洋理工大學，2011年本科畢業後前往杜克大學商學院攻讀碩士。

　　熊逸放本科學的是電子電氣工程，但他更喜歡把技術性很強、很極客的東西，變得人人可用。這一思路一直貫穿著他所有的創業曆程。

　　在海外這些年，做過許多創業項目，如團購網站、情侶應用、手機P S開發等，目前為Ehang億航聯合創始人，G host智能空中機器人聯合創始人。

　　熊逸放把自己定義為連續創業者。從16歲去新加坡念高中開始，他一直奔走在創業的道路上。雖然目前已回國創業，但海外豐富的創業經驗已成為他受益終身的寶貴財富。

　　目前，一架消費類無人機的價格可能只相當一臺智能手機，價格對於普通人而言已非是最大的障礙，取而代之的是較高的操控難度，消費者必須進行系統學習才能安全的操作無人機，因此，在玩家圈內，俗稱“炸雞”的無人機墜毀事件層出不窮。

　　在熊逸放看來，無人機要想打入大眾市場，必須要降低操控門檻，最好是“傻瓜式”的操控方式，因此，億航將無人機的操控整合到了手機上，使用者使用軟件能直接在手機屏幕上操縱無人機的飛翔。

　　傳統的消費類無人機通常使用遙控器進行操作，傻瓜式操作與其相比安全性如何？對於疑問，熊逸放信心滿滿，在他看來，億航對於使用手機操作無人機的研發走過很多彎路，解決了眾多安全問題才敢投放市場，相關的技術儲備是其他競爭對手不具備的，實際上傳統公司選擇遙控器而非手機等設備操作無人機，不光是技術上有難度，很大程度上是思想更傳統，對用戶是否接受有顧慮。

熊逸放認為，無人機和手機等產品的差異是，無人機對硬件品控的要求更嚴格，手機出點小毛病可能無足輕重，但無人機如果有瑕疵可能就會墜毀，因此，無人機達到批量出貨的要求很高，“這也是為什麼現在你在中國的消費級無人機市場上只能買到大疆或億航的無人機的原因”。