時下興起一波波有關中國在美國的汽車銷售前景的浪潮。在中國迅速崛起為全球的製造業中心後，這預期的前景對很多人來講這也並不感到吃驚。許多美國人開始想，中國將要多久實現它所聲稱要到2010年成為汽車製造業領導者的目標。

 

    中國的汽車業在過去10年裏有了顯著的成長。在1990年，中國僅產42,000輛車。但到2004年，數量已超過2,300,000輛。在接下來的一年中，有望生產6,000,000汽車和卡車，超過德國成為世界第三大車輛製造國。中國汽車曾被認為是拙劣的，許多是由廉價的勞動力手工製造而成，然而它一直在提高。中國汽車製造商已在積極的引進先進技術，絕大多數是通過跟國外合資，這一策略已將他們的學習步伐縮短了1/4個世紀。

    但是美國市場是否會包容這突然涌入、毫無預期的競爭為了在美占一席之地，諸如30年前日本一樣？花費了日本汽車製造商20年時間，花費了韓國10年時間，中國能像有些人期盼的那樣僅花5年時間嗎？

    在過去的一些年中，我曾拜訪了許多中國汽車零部件工廠，最近參觀了近10家中國汽車公司。我觀察後得出的結論可以用一句中國諺語來總結：“機不可失，時不再來”。 中國品牌的車子要進入美國市場還需等待幾年。它們並不如我們通常想像的廉價製造這麽簡單。而且其質量也低于其他亞洲對手的產品。可能更重要的是，絕大部分（如果不是全部）中國品牌的車子沒有達到美國的安全質量標準。

    看一下中國的汽車行業，裏面存在有許多問題：

    1. 行業結構呈碎片化，效率低下。中國的汽車工廠太多了。舉個例子，我曾經見過至少有3家工廠製造相同形式的已過時的有20年久的Toyota運貨車（標著不同的品牌），使用著同樣的生產流水綫。這種狀况毫無經濟意義，因為它阻礙了規模經濟發展。

    2. 在汽車設計方面缺少一個公共的平臺。一些中國汽車工廠只生產運動型轎車，另一些只製造私家車。在我的最近一次旅行中，我也沒發現能生產各種系列的工廠。

    儘管產品質量方面持續在進步，很多公司正艱難維持著質量標準。他們是關心產品質量的，但是經常達不到要求。缺少項目管理經驗更是使質量控制程序複雜化。由于各種文化和經濟的原因，他們缺乏知識經驗制定有效的體制來選擇、檢查和管理他們的供應商。從歷史觀點上說，多數的工廠已經被垂直一體化。

    雖然許多中國汽車製造商意識到安全問題，但這些關注却被競爭的加劇和價格的壓力所取代。由于中國社會和他的其他西方對手相比，更縱容司機和行人在道路規範上的置之不理，人們對安全規則也就一知半解，收效甚微。

    市場技能的缺乏阻礙了中國公司在海外有競爭性地銷售他們的產品，而海外銷售一直 是一出重頭戲。例如：LG以前的名字，好運金星，有多少人記得？有多少美國人能拼 出例如“中華＂這樣的中國汽車工廠名字？如果在海外沒有建立强烈的品牌意識和形 象，在如今全球品牌銷售觀念居主流的狀態下，拗口的中國汽車名字進入國際市場時， 將面臨一個主要的障礙。

    研發部門的落後，創新意識的薄弱把中國的汽車行業封鎖在一個時空隧道裏了。等到這些汽車生產商弄明白怎樣生產更有效率，如何達到一致的質量要求和安全標準，通過什麽途徑暢銷美國市場，那麽，他們現在所生產的汽車款式從此將不再面世了。現今，幾乎所有中國最新設計的運動型轎車都效仿BMW X5，但它們又能吸引消費者多久呢？

     以後，中國汽車行業的團結局面將會產生；加上國家政策的正確指導和中國經濟的持續自由化，這些會幫助解决許多此類問題。但這並不是說中國的汽車製造商會馬上占據美國市場。必須記住的是，日本的汽車製造商花了近20年時間才在美國有了穩固的立足之地。

     同時，美國汽車經銷商面臨著一個兩難境地：他們應該追加投資來和中國的對手競爭還是冒險會被遠遠趕超？許多人沒有看到基本的經濟原理，不能預料到以後他們會進口裝運到過載的中國製造汽車，在當地建立銷售渠道，這是個長期和成本不菲的過程。他們懷疑中國進口的產品，認為只是塊雞肋，弃之了事。

     但是他們應該這麽做嗎？任何人只要有敏銳的觀察力，在近幾年參觀過中國的汽車工廠，目睹了從哈爾濱一路下去到廣州發生的順利發展和變化，會說：“不。” 他們肯定會忠告你，帶著一絲諷刺性暗示：“儘管現在捲入到中國汽車行業的代價是昂貴的，但是如果你現在不這麽做，那麽你就永遠失去了機會。”Siva Yam, CPA, CFA, President, US-China Chamber of Commerce.

    Paul Nash, Editor, US-China Chamber of Commerce.