安倍晉三計畫中的當務之急是基礎設施支出，此外還有敦促日本央行採取更積極舉措以結束通縮。自12月上任以來，他已留出10萬億日圓（1,070億美元）用於未來15個月的基礎設施新建和改造，其中一半的資金由政府債務融資而來。這相當於經濟合作暨發展組織（OECD）預估全球每年交通基礎設施專案支出總額的四分之一。

　　經濟疲弱時增加政府支出是最經典的補救辦法。但日本已經一而再再而三地使用過，自1990年以來已在鋼筋混凝土中拋擲了約2萬億美元，試圖復興經濟，最後卻徒勞無功。現在日本經濟處於2000年以來的第四次衰退當中。

　　分析師警告稱，若不進行改革以提升日本經濟長期成長潛力，增加此類支出就只能起到短暫作用，而且會使兩倍多於經濟產值的政府債務進一步膨脹。

　　“影響應該會很大，但持續時間短暫，”野村證券首席分析師Tomo Kinoshita表示。他估計，每增加10萬億（兆）日圓支出僅會對GDP貢獻約11萬億。

　　但就連這種效果也難實現，因為很多設施已經建有。雖然安倍憑藉重振經濟的承諾而掌權，但他所在的自民黨數十年來習慣於基建投資來拉票的做法，已經使得日本到處都是政治分贓留下的無謂建設專案。這種做法幫助自民黨從1955年以來在政壇佔據了主導地位。

　　日本國土面積排名世界第61，但公路里程卻達到世界第五，有120萬公里；日本還有68萬座橋樑，近1萬條隧道，250條新幹線以及98個機場。政府批評人士長期以來指責說，許多設施毫無價值，多餘、造價高且破壞環境。

　　當民主黨在2009年大選中擊敗自民黨時，曾經試圖擱置這些建設專案，以作為其減少浪費以及把政府重心從“混凝土轉向民眾”的競選綱領的內容之一。安倍政府表示，可能會重新啟動公共工程專案，但不會重犯過去的錯誤。

　　但如果不去修建更多費錢而又沒什麼用的東西，那麼政府有可能達不到支出目標，也無法取得想要的刺激效果。簡言之，看不出來日本需要把這1，000億美元投在什麼地方。

　　而且這個計畫還不包括政府在19兆日圓震後重建資金基礎上追加的6兆日圓。之前的19兆日圓只動用了略多於一半。

　　摘編源自：路透社