這是吉利、沃爾沃大婚三年後生的第一胎。

　　以此為開篇，沃爾沃國產化縱深產業布局在三年多審批後也正式浮出水面。除成都外，整體布局輻射大慶、張家口、上海四大基地，涵蓋整車制造、動力總成生產和設計研發機構等汽車產業核心領域。

　　四地布局：沃爾沃欲搶灘豪車市場

　　除了成都的整車制造基地，沃爾沃中國版圖上還包括在大慶建立整車制造基地，張家口建立發動機制造基地，上海建立中國研發基地——占據四大國家重點經濟區域，涵蓋整車制造、動力總成生產和設計研發機構等核心領域。

　　按照沃爾沃的戰略目標，2020年將在中國實現20萬銷量、全球80萬銷量。“我們謀求在有限的時間內縮短和第一陣營的距離。”沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強稱。

　　對李書福和沃爾沃團隊來說，這不輕松。沃爾沃無論品牌和銷售、服務，都與以ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為首的豪車第一陣營有相當距離。

　　沃爾沃汽車杭州一家經銷商說，沃爾沃需要提供更多的車型供客戶選擇，特別是定價在人民幣100萬元以上的高檔車型。他說，這類車型將可幫助打造沃爾沃的品牌形象。他店裏在售最貴的沃爾沃汽車約人民幣70萬元。

　　吉利集團兼沃爾沃轎車公司董事長李書福曾對記者表示，沃爾沃在中國不如其他豪車品牌受歡迎，主要原因不是技術而是設計。“沃爾沃汽車的技術全球領先，但車輛的造型、車廂內部的豪華度設計還沒有把中國人的理解和需求溶入到沃爾沃的設計上來。”

　　據悉，沃爾沃已經針對奔馳S級和寶馬7系車型，研發一款高端豪華車型。

　　李書福述說三年磨合故事

　　隨著成都工廠的投產，沃爾沃汽車在中國的“複興”之路已經起步。

　　李書福笑了，那種繃不住的招牌笑容。這是他期待已久的結果，也是他跨國並購夢圓後將要瓜熟蒂落之時。

　　這三年多來，李書福其實過得並不容易。自從2010年被吉利收購後，沃爾沃似乎一直在動蕩和徘徊中難以自拔。一度很多人不看好這場“蛇吞象”的跨國收購。尤其是在沃爾沃國產化布局的馬拉松式的審批上，李書福經曆了漫長的等待，有點煎熬。

　　這一千個日夜堅守，背後有怎樣的故事？都說婚姻前三年是磨合期，吉利集團和沃爾沃是如何度過這個磨合期？

　　李書福：有原則的“放手+尊重”

　　“三年多時間裏，沃爾沃汽車整體運轉還是很成功的。”李書福自己作了如是總結。

　　為了保證沃爾沃的更好發展，李書福始終堅持兩個詞——放手+尊重。

　　這先得從贊助帆船賽的故事講起。

　　一位瑞典的華人說，瑞典人很感謝李書福的寬容。因為，他不僅延續了沃爾沃四個輪子的速度，更重要的是，他解除了瑞典人心中最擔憂的事——能否將“沃爾沃環球帆船賽”保留下來。

　　做出這個決定，李書福內心充滿糾結。

　　洽購沃爾沃的時候，這家公司的董事們對於沃爾沃贊助全球帆船賽的執著，一度讓李書福感到困惑。“這個賽事不僅要耗資幾十個億人民幣，而且在中國沒有任何影響。”這就像省吃儉用慣了，找個女朋友很能花錢，有點不習慣。李書福直言：“很心疼！”

　　從財務角度看，李書福的意見不無道理。之前，本田、豐田、寶馬等汽車商就曾因公司虧損，忍痛退出F1賽場。同理，對於全球業績不佳的沃爾沃，也應該退出那些不賺錢，且大投入的贊助活動。但來自董事們的一大意見是，“沃爾沃環球帆船賽”在全球尤其是歐洲具有民眾基礎，對於維系沃爾沃在歐洲的品牌影響力具有不可替代作用。權衡品牌收益和公益效應後，李書福做出了讓步。

　　李書福在吉利汽車的打造上一直精打細算，而沃爾沃的預算讓他嚇了一跳。根據沃爾沃瑞典公司的核算，到2015年，沃爾沃的研發預算需要115億美元。但是，李書福很快接受了。“事實上，沃爾沃要保持它的技術和安全方面的優勢，就需要這麼多預算。”李書福說。

　　李書福：一切聽市場的，業績才是硬道理

　　兩夫妻都要吵吵鬧鬧有別扭，何況是兩個國度、兩種文化的企業。

　　在收購完成後的近10個月時間裏，前沃爾沃汽車CEO雅各布和李書福努力協調他們對沃爾沃的願景和不同的管理風格。

　　雙方爭論的一個核心內容是，雅各布希望集中精力生產安全、節能的小型車，李書福則認為沃爾沃必須大力發展能跟寶馬、奔馳和奧迪競爭的豪華車。

　　是針對中國人的消費品位進行調整，還是繼續堅持沃爾沃一貫的理念，成為李書福與沃爾沃管理層之間討論的重點。

　　“有利於Volvo發展時，我也會妥協。”李書福說，一切聽市場的。

　　的確，讓步的往往是講求實際的李書福。但是這個矛盾在多個場合被放大，雅各布與公司董事會之間在擴張和營銷計劃等問題上也出現了不少分歧。

　　一位業內專家表示，“沃爾沃的複興必須依靠更大限度地開發中國市場，推進中國戰略。但是雅各布看不到這一點，對東方天生的傲慢阻礙了沃爾沃成功的步伐。”

　　去年10月，塞繆爾森接任CEO，他擁有豐富的汽車行業和財務管理經驗。沃爾沃工作人員的評價是，他更了解中國市場，也深諳溝通之道。

　　對於沃爾沃來說，不管誰主帥，沃爾沃的業績提升才是硬道理。收購滿一年時，沃爾沃就恢複了盈利能力，並開始發力。

　　截止今年7月底，沃爾沃汽車2013年在華銷量已達到33342輛，同比增長37.5%，遠超中國豪華車市場平均增速。中國已成為沃爾沃汽車全球增速最快，且最為重要的第二本土市場。

　　在沃爾沃國產整體布局中，可依稀看到雙方技術融合的腳步加快。四個項目中，大慶和張家口兩家工廠最終是以合資公司形式運營。