1982年小佩羅(H. Ross Perot Jr。)成為直升飛機環遊全球第一人，如今仍然保持每個月大約10小時的飛行記錄。在心滿意足地“飆機”20分鐘後，小佩羅來到AllianceTexas工業園上空，這是他在德州沃斯堡市北郊的商業、交通和房產開發項目，占地1.8萬英畝。

　　聯邦快遞每周在其區域分揀中心附近的沃斯堡市聯盟機場降落數百架飛機。伯靈頓北方聖達菲公司(BNSF)巨大的鐵路場把到達的成千上萬貨物集裝箱(很多是加州長灘轉運過來的中國貨)裝上駛向35號州際公路的拖車，或就地運進3000萬平米英尺的倉庫。此地是J.C. Penney的最大配送中心，iPhone全球最大發貨中心也在此。通用電氣在此制造機車，不遠處摩托羅拉即將生產自己的Moto X手機。

　　“這是美國經濟增速最高的地區之一，”小佩羅通過直升機的麥克風解釋道。“我們擁有讓經濟再次發展的一切手段。”

　　天空讓小佩羅得以逃避他成長的一本正經世界，這片土地給了他作為一個商人擺脫父親陰影的機會。30年前小佩羅買下這片當時全是“牧場和麥田”的地塊。現在他的房地產開發公司Hillwood可能是德州地產界的最重要力量。

　　小佩羅在這裏取得成功十分自然。由於墨西哥經濟的崛起和德州成為涵蓋整個北美的物流鏈中心，他獲得了房地產的終極資產——地段。20年前《北美自由貿易協定》簽訂時，老佩羅指責它讓美國就業流失到墨西哥。20年後的今天他的兒子掌控著北美大陸最大的“內陸港”。小佩羅說，只要大家齊心協力，北美自由貿易區無可匹敵。AllianceTexas是美國最大自由貿易區，每年進口貨物價值超過40億美元。

　　小佩羅父親的另外一個主戰場是節節攀升的政府赤字。反對政府赤字無可厚非，但他忽視佩羅家是靠優厚的政府合同起家這一事實。老佩羅的第一家公司電子數據系統(EDS)公司獲利10多億美元，其發展與聯邦福利項目對複雜計算機處理技術的需求息息相關。後來父子合辦的佩羅系統公司同樣利用了與政府的良好關系。小佩羅的龐大項目也得益於基礎設施建設補貼、稅收優惠等慷慨的公共開支。“這個世界需要把事做好而不是借口，”83歲的老佩羅談起兒子的項目時說。“做好一件事抵得上一萬個借口。”

　　小佩羅是德州首批現代型富人。在這個傳統上財富創造來自土地或其附屬物的州，曾為IBM銷售人員的老佩羅明白計算機的光明前途，並一路提攜小佩羅。“我看見美國夢在我的客廳一步步實現，”小佩羅說。“我常常收集數據中心的計算機打孔卡。”

　　1962年，老佩羅在達拉斯創建EDS公司，說服公司高管和政府官員他們需要計算機——以及EDS員工為期安裝和操作計算機。EDS成立的時機千載難逢，當時生於德州的又一傳奇人物美國總統約翰遜正在大力建設他的“偉大社會”。憑借醫療保險、醫療補助等社會福利項目的計算機服務合同，老佩羅的生意十分紅火。1971年，左派雜志Ramparts稱老佩羅為“美國首位靠福利起家的億萬富翁”，小佩羅從中看到公司發展方向與政府重點開支保持一致是如何的能賺大錢。

　　到1984年賣給通用汽車時，EDS已是一家處理全美醫保和運行政府IT網絡的巨大公司。通用汽車21億美元收購它以便完善自己的數據處理工作。老佩羅拿到8億多美元現金和一大筆通用汽車股票，1988年競業競爭解除的那一天全部拋售套現7億美元。用自己的2000萬美元作為啟動資金，老佩羅又創立佩羅系統公司讓兒子掌管，並延攬前EDS員工。2009年戴爾39億美元收購佩羅系統，這一次佩羅父子淨賺10億美元。

　　小佩羅目前還是戴爾公司董事，但他對計算機的興趣總是不如土地和物流。上世紀70年代末，老佩羅在達拉斯以北的Plano建設一座名為Legacy的園區，EDS總部坐落其中。1981年的石油業繁榮刺激達拉斯市中心以北和機場周邊的土地投機熱潮，但泡沫破裂後地價大跌。

　　從空軍退役的小佩羅看到了機會。1986年父子倆創辦Hillwood合夥公司。老佩羅買下沃斯堡市北郊的首個地塊，並讓其子向銀行貸款購入更多土地。然而隨著德州經濟陷入蕭條，地價也大跌。“周圍地價下跌我們便不斷買進，”小佩羅如是說。

　　80年代末重組信托公司(Resolution Trust)清算陷於危機的儲貸機構土地資產。小佩羅回憶道，在1990年達拉斯的一次拍賣會上一口氣買了20塊地，價格僅為政府估值的1/10。在狙擊國際白銀市場失敗之後，他又以不到2000萬美元的價格收購破產的Nelson Bunker Hunt。小佩羅取得的地產最終達到1.8萬英畝。

　　與此同時達拉斯/沃斯堡國際機場的客流量暴增，機場被迫轉移貨運航班。聯邦政府再次打算讓佩羅家族出力。小佩羅回憶道，聯邦航空管理局來人要求我們為機場建設捐獻土地，那是一座公共資金建設的工業用機場。

　　小佩羅看好修建機場的主意——並從中看到了大好機會。他說服沃斯堡市長Bob Bolen和市政府相信自己的宏大方案。佩羅家可以為機場建設提供土地，唯一條件是沃斯堡同意為公用事業和基礎設施買單，讓佩羅家族運營機場，承諾將來進行稅收減免以吸引企業入駐和自己開發更多地塊。

　　然而形勢急轉而下。園區企業進駐緩慢，隨著2009年經濟衰退的加深，Victory不能產生足夠的現金流償付五位貸款人的債務。Hillwood被迫將Victory的控制權轉讓給一家德國基金US Treuhand，虧損約6000萬美元。

　　小佩羅仍在AllianceTexas坐擁的7100英畝土地可能價值2.5億美元，不過一旦再興建3000萬平方英尺的倉庫、住宅和大型飛機起降跑道，其價值將遠不止於此。與此同時Hillwood每個月不斷從客戶手中收取AllianceTexas的管理費用。《福布斯》估計，小佩羅淨財富達18億美元，老佩羅達35億美元。

　　小佩羅一直在探索北美大陸，尋求可重複AllianceTexas成功的地點。12年前 Hillwood開始在賓州Lehigh Valley和田納西州孟菲斯附近的密西西比買地建設配送中心。2009年Hillwood在佛州傑克遜維爾達成交易，在4500英畝的海軍退役基地建設700萬平方英尺倉庫。此外他還在芝加哥、內華達、懷俄明甚至夏威夷進行了數十項工業和住宅項目投資。

　　除德州之外，小佩羅的最大賭注下在加州。他對該地區的投資始於2000年，與聖貝納迪諾達成改建已關閉的諾頓空軍基地的協議。聖貝納迪諾對基地關閉造成1萬就業損失很著急。小佩羅的開發項目取名AllianceCalifornia，已在諾頓建成1000萬平方英尺倉庫，其中包括亞馬遜的100平方英尺配送中心，目前在建的還有50萬平方英尺亞馬遜倉庫。

　　然而AllianceCalifornia未能取得小佩羅期望中的成功。當地選民成功阻撓BNSF在此修建像沃斯堡一樣巨大鐵路站場的提議，Hillwood尚未吸引貨運航班前往諾頓機場。

　　不過諾頓的項目還有希望。六年來Hillwood和一位合作夥伴收購Rialto附近的另一座機場並說服國會通過法案允許其關閉，與聖貝納迪諾達成共同分擔將Rialto機場租戶安置到諾頓機場的成本。

　　佩羅還一直設法與國外政府合作。他是東西方研究所(East West Institute)所長，該所舉行眾多與中國領導人的商業會談。他還是美國-阿聯酋商會副會長。廣泛的人脈帶來回報：涉足伊拉克北部庫爾德地區的石油資源，旗下HKN Energy正在進行大規模勘探；全球經濟衰退期間與機構投資者和主權財富基金共同買賣日本辦公樓和印度的賓館。

　　如今佩羅的外國朋友迫切希望投資美國。去年Hillwood與房地產巨頭Brookfield聯合達成一項協議，向北美商業地產風投項目提供主要來自國外投資者的10億美元現金。

　　9億美元收購倉庫開發商Verde 是Hillwood與Brookfield的首筆大交易。Verde手握橫跨美墨邊境的大片土地，是從美墨貿易增長中獲益的絕佳地塊，方便向AllianceTexas運輸更多貨物。

　　就這樣佩羅家族兜了一圈回到原點。小佩羅始終無懼自由貿易，不擔心美國的就業和機會流失到世界其它地區。“美國的競爭精神全球最旺盛，經濟強勁程度超過人們的想象，”小佩羅說。“我們抱怨美國，但與其它國家相比它仍然高效。”

　　老佩羅怎麼想的？這位過去1/4個世紀以來最著名的保護主義者說：“Alliance工業園展現了大量創造性和想象力。”

　　編譯：新浪財經-檸楠