“搶票”反而助推“黃牛”倒票

　　素有中國的“鐵老大”之稱的鐵道部於2010年底推出了網上實名制購票系統，旨在消除肆虐多年的鐵路“黃牛黨”。公眾本來以為網購車票轉移到線上，公開透明的流程或許會杜絕黃牛們倒票行為。但是道高一尺魔高一丈，許多黃牛黨依然可以用假身份證等種種漏洞倒票。同時，網上購票造成的堵單、運行不暢、票源不足的弊病依然令公眾一票難求。以至於一些農民工發出：“寧可排半天隊也不敢上網買票”的感慨。據媒體報道，鐵道部推出網上訂票系統後，平均每張火車票需要訪問“12306”網站近千次才能預訂成功。

　　今年春運期間，最熱的詞無疑是“搶票”。所謂“搶票”就是網民利用軟件加快網購火車票速度，今年國內不少軟件營運商推出了免費的搶票軟件，旨在簡化購票流程，加快購票進度。以至於網絡上出現了形形色色的“搶票攻略”。各家軟件運營商也使出渾身解數，吸引眼球。一時間，“搶票”成為春運期間的一種時髦。

　　即便是搶票軟件在一定程度上加快了乘客的網上購票的速度。但殊不知，“搶票”軟件卻更加方便了黃牛黨的倒票速度。黃牛們反而可以利用如今風行的搶票軟件，毫不費勁地一次搶走1000多張熱門線路的車票。“黃牛黨”的與時俱進實在是令公眾瞠目結舌。不禁有媒體發出“搶票軟件為黃牛開道”的感慨。原本旨在希望通過技術手段解決黃牛倒賣問題，卻依舊陷入“頭疼醫頭，腳疼醫腳”的怪圈。

　　無論是網絡購票還是新流行的“搶票”或許是一個技術性的進步，但僅技術進步解決不了中國深層次的地區差異的制度性問題。只有縮小地方發展不平衡的地區差距和解決鐵路內部系統的腐敗問題，讓農民切實放心購到票，才不會讓農民工回家道阻且長。

　　“拼車”回家熱難掩蓋制度短板

　　今年春運期間的流行的另一個熱詞無疑是“拼車”，就是多人分攤油費和過路費搭乘一輛車回家。據國內58同城網統計，今年參加“拼車回家過大年”活動的人數已超過４０萬人。國內各大網站關於拼車的帖子也是鋪天蓋地。在春運運力緊張的情況下，“拼車”無疑成為回家的另一種選擇。

　　“拼車”無疑有著緩解交通壓力、節約交通成本，節約社會資源，促進節能環保等多重好處。但同時，如果想將“拼車”最大限度的發揮出行效果、緩解春運壓力的作用，尚有很多的制度性的工作加以建設和規範。否則，具有互助性質的“拼車”行為很容易陷入“非法運營”的窠臼。

　　首先是“拼車”的合法性問題。大陸的一些交管部門出於“創收”壓力，多數將“拼車”列入非法運營。除了北京今年剛出臺地方性法規將“拼車”合法化外，多數地方還將“拼車”視為一種非法運營的“黑車”，甚至是加以打擊的對象。2012年就有南京的車主搭載親戚開長途被管理部門攔下導致巨額罰款的事件。從這個角度而言，對於多是跨省運輸的“拼車”，尚都遊走於灰色地帶。

　　其次，“拼車”的行為多為網上召集，乘客之間互不相識，容易發生詐騙、搶劫、偷竊等事件。尤其是，一旦發生交通事故，出現意外傷亡，參與拼車各方的合法權益都很難得到保障，需要政策上加以彌補。

　　最後，多數地方政府也從沒有從政策上加以引導和規範。而在德國、美國等發達國家，政府與民間機構設立專門停車場、車道和資金獎勵等方式鼓勵拼車。而在大陸，一些相關的配套制度規定不僅沒有建立健全和規範，也很大程度限制了“拼車”的發展。

　　“中國式回家”怪相重重

　　由於火車票的一票難求，大陸多地區也催生出農民工回家方式的種種怪相，有些實在令人不忍猝讀。

　　2014年1月23日，山東德州交警在轄區內查獲了一輛農用三輪車，拉了一家老小12口人，從天津回安徽亳州，距離有1500公裏。

　　如果搜索農民工返鄉的另類方式，實際上類似的事情並不少見。從中也窺探出外出打工的農民工生存之艱難。

　　今年1月23日，1400多名農民工跨上摩托車，從福州、泉州等地出發，向著千百公裏之外的江西家鄉行進。路上行程約700多公裏。這也是連續三年農民工騎摩托車回鄉。

　　其實，類似的報道從數年前就有。例如，在2011年春運期間，一位在溫州打工的重慶籍年輕母親因為思念兒子，女扮男裝騎摩托驅馳2000多公裏回家。舔犢之情令人動容。

　　在2011年春運期間，由於1月20日，在浙江金華打工的河南籍農民工陳偉偉苦排兩天長隊買不到回河南商丘老家的火車票，一氣之下，裸奔向站長辦公室討要說法，後購得車票。

　　除了農民工回家不輕松，一些在發達城市打工的白領同樣糾結。今年1月，在上海從事軟件業的青海西寧小夥林某無法買到直達家鄉火車票，只好換乘6次短途火車，輾轉8地經11站換乘回家。同樣，在2013年春運期間，在上海讀書的四川籍高校博士買了8張短途火車票，中途將轉7次車才回到家。

　　在此，我們祝福，讓“中國式回家”的人一路好運，更期待今後的“中國式回家”少些怪誕，讓“春運回家”之路，變成一條舒適之旅。