中华视角
中國遊輪產業隱患多多
发表于 2015-06-06 14:01 (本報綜合報道)6月1日,中國在長江上航行的大型遊輪“東方之星”號因惡劣天氣在湖北監利江段沉沒。除了僅僅救出14名包括船長在內的幸存者,尚有400餘名遊客下落不明,消息傳出,舉國哀悼。但由此又引發中國遊輪產業的迅速擴張而影響質量的話題。事實上,正是由於中國遊輪等休閑旅遊產業的快速發展,運營商急速擴大產能、多次改造船體結構的事實才造成了“東方之星”遊輪翻覆的隱患,盡管現在下結論還為時過早,但這一
来源:本報綜合報道
遊輪產業伴隨改革開放而興起
據國際上通行慣例,“郵輪”是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船。而“遊輪”則是在內河或者近海航行的,二著有著顯著的差別。
中國大陸的遊輪產業起源自1978年,正是大陸撥亂反正、全面走向經濟建設的時期。該年份,美國一家名不見經傳的旅行社——林德布瑞特包租了“昆侖號”遊輪,率先開辟了長江遊船旅遊業務。到1980年代,長江三峽遊輪就在這個時候應運而生了,船體設施逐步高檔化和酒店化,遊客也逐年增多。到了1992年鄧小平南巡後,特別是三峽工程的上馬,國內一些企業都意識到長江遊輪的巨大商機。當時老牌重慶輪船企業——東方輪船公司率先在國內建造了6艘當時堪稱豪華的遊輪,分別是命名為:“東方”系列,而此次出事的“東方之星”也是1992年起開始建造的其中一艘。
由此帶來的就是中國遊輪產業的一輪快速發展。並且,1990年代到2010年代這20多年來,正是中國人口老齡化的階段,退休階層普遍是時間和金錢較為自由,也為中國遊輪產業提供了穩定的客源。有關數據顯示,目前,中國國內60歲以上的人口已經超過了2億,而到2050年,這一數字預計將占到總人口的三分之一。
中國研究遊輪學者的裴鈺最近發表研究報告稱,在中國“十二五”期間,國家內河航運中心建設走向高潮,長江航道重點礙航灘險整治完成,基礎設施全面升級,船舶設備全面適應,一個高端的旅遊新興產業——內河五星級豪華遊輪產業得到快速發展。
內河遊輪市場開發空間仍然巨大
1990年代中後期到21世紀初期,國內遊輪市場蓬勃發展起來,中國的老齡人口也在急速增長。“夕陽紅”群體與遊輪旅遊幾乎實現了無縫對接。需求缺口急速擴大,新老問題也交匯出現。整體遊輪市場,呈現出一片欣欣向榮,高歌猛進的態勢。在2009年前後,遊輪終於迎來了一次發展高潮,大集團、大線路、大系列、大團隊都呈規模出現或整合。
在2013年12月舉行的國際遊輪旅遊論壇上,普華永道大中華區的合夥人黃佳則認為,中國已經進入一個講究個性的時期,旅行者不再滿足於大而全的線路,更希望能有適合於自己的個性旅行方式。而遊輪旅行可以依靠互聯網的大數據篩選來定義自己的客戶人群。同時,來自攜程和春秋航空的負責人,分別從業界的數據分析判斷,遊輪旅行特別是高端內河遊輪在中國具有廣闊前景。
裴鈺的研究報告稱,以長江遊輪市場為例,其整體特征有三大特點:第一,開發空間巨大。相比世界大河流,長江為2800公裏,旅遊航程最長,遊輪數量僅為40艘,長江遊輪區域有14個世界遺產,69個國家級風景名勝區,接待高端遊客的能力每年20萬~30萬人,產業效益增長空間非常大。第二,境外優質客源穩定增長,國內遊客增長迅速。2006—2009年,長江涉外遊輪年度接待遊客人次亞洲遊客年均增14.47%,國內遊客年均增長30.18%。目前在長江上的主力航線是重慶—宜昌、重慶—武漢、重慶—南京、重慶—上海。最大的特點是上岸遊覽時間寬裕,至少有3個景點,經濟輻射能力高,均可刺激沿江的高星級酒店、娛樂城、商業區等大型旅遊地產項目建設,有力拉動沿江港口相關產業發展。第三,產業升級快速完成,融資上市獲得突破。如今,豪華遊輪快速實現產業化,主要得益於重慶政府的強力主導。
目前,江浙滬是最大的客源地市場,而重慶市對於遊輪產業發力最猛、相關獎勵扶持政策也最大。
運營商快速跑馬圈地帶來隱患
不可否認,在中國遊輪產業快速發展的同時,也帶來相當程度的隱患。在最新翻覆的“東方之星”號,就存在著遊輪市場過於火爆而多次改裝,使得船體重心升高而影響安全性的事故隱患。
據相關媒體報道,當遊輪在改裝中上面加了太多設施之後,往往會造成船的重心提高。眼下隨著旅遊市場的走熱,很多船公司把一些普通的客輪進行改裝,就成了遊輪,在安全上、硬件上,都存在不少問題。
據消息人士透露,東方之星號出廠後曾多次改裝,但改裝設計沒有找原先設計船舶的東風設計所,而是找了不知名的設計班子,船的上層建築的防火分隔和客艙布置均發生較大變化,吃水由此前的2米變為2.2米。據該人士了解,該船的某些結構在改裝後已經超標,留下了安全隱患。
事實上,遊輪市場的快速發展,運營商過於注重跑馬圈地而忽視產品質量是業內公開的秘密。當初中國遊輪產業准入門檻的低下、市場不規範帶來的系列問題,也到近年來逐漸開始爆發。就在幾個月此前,國務院辦公廳還發布了《關於進一步加強長江三峽涉外旅遊船舶管理問題的通知》。而交通部、航務管理局等也都出臺了一些文件開始規範。
在一個行業繁花似錦的時期,恰恰是最容易忽略問題的時期。氣候、設備器械、管理操作、消防、恐怖襲擊等安全隱患,依然在提醒著中國遊輪產業不能掉以輕心。而市場亂象也是如今必須直面的,中小遊輪公司暴露出的問題更多。惡性競爭、控汙不力、缺乏特色線路、水路聯系不緊密、市場定位不清、經營方式粗放等等,都在影響著中國遊輪產業的發展。
盡管“東方之星”號翻覆相關結論未出,但火爆的市場和粗放的監管,也在給市場和監管方提了一個醒。或許。“鐵腕治亂”才能換得遊輪旅遊下一個十年的健康發展。
圖為:北京時間6月5日早上7時許,湖北監利救援現場,“東方之星”客輪扶正打撈工作正式開始。19時許,“東方之星”沉船浮出水面,專家將進入檢查船體結構,同時防疫專家進入作業,然後部隊官兵進入船艙搜尋。
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