會上，樂視發布三款新一代樂視手機，樂2、樂2 Pro以及樂Max 2。

　　據介紹，4月26日上午10點100萬臺樂視2代手機首發，樂2售1099元，樂2 Pro 售1499元，樂Max 2售2099元，6GB+64GB版樂Max 2 2499元。

　　在介紹樂視手機2時，賈躍亭吐槽了蘋果最新發布的4英寸iPhone SE，稱這是蘋果進入“後蘋果時代”的拐點，並稱蘋果已經淪落為舊勢力的代表。

　　他列舉了iPhone SE所折射出蘋果的“七大硬傷”：硬件高毛利、產品低預期、商業導向強、用戶價值差、剝奪個性化、傲慢封閉生態、阻礙行業創新。

　　賈躍亭在現場幾度激動哽咽，尤其是當具有無人駕駛功能的樂視汽車駛入臺上，賈躍亭在臺上說到激動處，中間不得不停下來擦了下眼角。

　　這次發布會的主題與以往一樣，三大關鍵詞“極限科技、完整生態、顛覆價格”貫通全場。賈躍亭在現場多次強調用戶應該為核心功能(即內容、高品質的服務)買單，而不應再為品牌溢價、渠道溢價和甚至硬件本身付費。而樂視打破這一傳統的手段被稱為其“生態補貼硬件，硬件負利定價”。

　　樂視在樂視體育生態中心宣布了包括手機、電視、VR、汽車在內的四款產品。為了證明樂視汽車已經有實質性進展，樂視將汽車開上了舞臺，並展示了無人駕駛技術，成為全場關注的焦點。

　　有消息稱樂視汽車即將完成5-10億美元A輪融資，2019年上市。首家超級汽車的旗艦店已經選址國貿，將在年內建成。賈躍亭在發布會結束後的記者群訪環節中表示，樂視汽車將定位為最高端的D級轎車，但售價會在C級車區間，20萬-30萬人民幣。

　　聯合阿斯頓·馬丁開發電動汽車

　　在五日後召開的北京車展上，樂視還將宣布其和國內一家主流汽車集團的合作，以及在美國矽穀成立全球首家汽車主機廠與互聯網公司共同成立的人工智能研究院--“FF& Le Future”人工智能研究院。

　　據公司新聞稿，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊介紹稱，這款概念車主打智能互聯概念，不僅可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能。

　　今年2月，樂視汽車已與英國豪車制造商阿斯頓·馬丁簽約，雙方成立一家合資公司，聯合開發阿斯頓·馬丁品牌的首款電動汽車。1月，樂視汽車還與美國電動汽車公司Faraday Future（法拉第未來）展開戰略合作，雙方將在汽車車型開發、技術、互聯網和雲、娛樂內容等方面開展合作。

　　作為樂視網的母公司，樂視控股近年來已先後進軍體育、汽車、手機、電視等多個領域，而且手機、體育等業務已先後進入海外市場。

　　從2014年12月SEE造車計劃立項，到今天把車開到發布會上。樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊是背後的實際掌舵者，這部分也主要是由他來介紹。

　　丁磊說，樂視汽車擁有100%自主研發產權，將在百公裏加速、續航裏程和最高時速三個方面，全面超過特斯拉的旗艦車型Model S。主打智能互聯概念，可實現自動駕駛、自我學習，且具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能。

　　樂視自主研發動力總成輸出，自主研發“三電”動力總成反向輸出給阿斯頓馬丁、並共享Faraday Future VPA可變電驅動底盤架構。而與戰略合作夥伴Faraday Future在內華達工廠已經奠基，近期還將揭曉與國內主流汽車集團達成的合作，並宣布在年內建成首家樂視汽車旗艦店，選址北京國貿中心。

　　LeSEE定位為超高端D級互聯網無人電動汽車，現場賈躍亭通過EUI語音操控，超級汽車自動駕駛回到了停車位，當即眼泛淚花。現場他是這麼說的：

　　“當我第一眼看著她向我駛來時，我已完全難以自抑、淚濕眼眶。沒人比我更了解她背後所經曆的坎坷。我們距離瘋狂的夢想又近了一步。”

　　不能否認LeSEE側身顏值確實可以一看，誇張的肌肉線條以及出風口都在暗示LeSEE性能極強。LeSEE毫不掩飾的放出PPT（是的，PPT！）告訴大家LeSEE的百公裏加速一定會比Model S強，續航裏程一定比Model S遠，最高時速一定比Model S高，當然都沒有參數，畢竟LeSEE還沒有量產版，一切都是不確定因素，總之比Model S快就對了。

　　還不能確定何時量產

　　但LeSEE仍然自豪宣稱之前中國車企沒有人能做到的，過去幾十年中國汽車企業還大部分停留在逆向研發階段，更多是抄襲、模仿，而且還都是D級以下甚至B級以下乘用車。即時沒有實際表現，LeSEE幾乎已經認定了自己在國產車型中地位不低，同時也會一如既往表態要用“生態補貼硬件，硬件負利定價”的策略。你們別跟我談錢，互聯網思維要的是生態，LeSEE這麼厲害，價格不一定高，當然你得等到量產的那一天。

　　至於無人駕駛，也完全不是車上頂著個傳感器裝裝樣子就能解決的。主流的解決方案其實有兩種，一種是基於攝像頭、雷達實時計算和辨別，另外一種則是前期收集大量地圖數據，甚至需要環境中的傳感器作為輔助。前者需要強大運算能力和思維縝密的算法。後者則需要則需要大量的地圖數據作為支撐，穀歌就是采用類似的方法。

　　LeSEE概念車能實現的無人駕駛，更多可以理解成高級輔助駕駛，它與特斯拉類似，實現一定程度的無人操作沒有問題。但即便是已經運用於實戰的特斯拉，也會要求駕駛者在自動駕駛的時候雙手不離開方向盤。高級輔助駕駛對於擅長資本運作的樂視而言毫無壓力，只要資金足夠，技術和成熟人才一並買入即可實現。事實上戰略合作夥伴Faraday & Future工廠也僅僅是在本月月初才開始奠基，工廠還沒有開始建設。這裏我們完全可以理解成LeSEE量產版也許真的會來，至於什麼時候，沒人敢打包票。

回顧這段時間樂視在汽車領域的動作，從與阿斯頓馬丁簽署諒解備忘錄，再到Rapide S上出現樂視的Logo。樂視更多重心還是在軟件上，兩年的時間打造一輛經得起考驗的概念車其實不難，難的是真正進入電動車領域的決心。至少我們希望下次LeSEE亮相的時候，所有性能和參數不是存在於PPT中，那個真的不重要。但至少LeSEE可以載著圍觀的人們現場繞著封閉公路走上幾圈，以此證明LeSEE工程師的努力不僅僅在PPT上。