【本报综合报道】2017年刚拉开帷幕，各家车企还沉浸在2016年扫尾工作中，素有全球汽车市场风向标的底特律车展已经如约开启。毋庸置疑，如今的底特律车展已经不复当年的风光了，但是它仍然汇集了各大知名的汽车制造商，包括奔驰、宝马、奥迪、福特等。因此，很多车迷对于北美举行的底特律车展依旧还是很关注的。

　　美国现任副总统拜登1月10日在访问底特律市期间，顺道参观了正在举行的北美国际车展，重点观看了本土三巨头在车展上的新车与概念车。

　　在与底特律市长Mike Duggan会见之后，拜登抵达了北美车展举办地科博中心。从完菲亚特克莱斯勒公司的展位开始，拜登又相继视察了福特汽车公司和通用的展位，最后在雪佛兰展台结束了本次参观。

　　在被问及对自动驾驶车作何评价时，拜登表示，它们代表汽车行业的未来。在参观期间，拜登还坐进几款新车内，亲自乘坐体验。

　　自动驾驶技术“热”

　　今年的CES和底特律车展，与汽车相关的技术中，自动驾驶绝对是主角。

　　在车展期间，日产汽车宣布与美国国家航空航天局(NASA)合作，共同研发“完全自动驾驶”技术。利用NASA远程超控航天探测器技术，将开发避免汽车事故发生的控制技术。

　　以技术见长的丰田，在本次车展上带来已达第5级的自动驾驶技术。丰田展出的CONCEPT-爱i概念车，搭载了名为“Yui”的先进人工智能系统，在SAE标准下能够实现第5级别的自动驾驶（完全自动驾驶）。并且，该系统还可以逐渐学习不同用户的情趣以及喜好，并做出相应的反应。

　　在众多研发自动驾驶的车企中，沃尔沃启动全球最大规模的自动驾驶汽车测试项目Drive Me，以真实用户、警察、政府和大学共同参与自动驾驶技术的研发，成为首个将自动驾驶技术研发扩展到普通消费群体中的车企。沃尔沃还宣布将在中国、英国、美国设立Drive Me自动驾驶测试基地，并计划在2021年推出首款完全自动驾驶量产汽车。

　　全球首发新车集中亮相

　　作为新年中的第一场重要车展，底特律车展上共有35款新车型集中亮相，其中宝马5系、奔驰紧凑级SUV车型GLA、雷克萨斯LS、传祺GS7，以及丰田新一代凯美瑞成为车展上最受瞩目的车型。

　　宝马展出的新一代5系(G30)及其插电式混合动力版车型，与7系在外观内饰上相似度较高，搭载宝马新一代引擎的新5系，与7系相比价格下降一半，未来国产后将成为宝马提升销量的重要车型。

　　丰田带来的是全新一代美版凯美瑞，作为丰田经典车型，新一代凯美瑞采用丰田全新TNGA平台打造，外观和内饰进行重新设计。丰田在外观上的大胆变化同样体现在新一代凯美瑞身上，类似雷克萨斯前脸的造型，凸显夸张设计。内饰上也进行非常大的改变，风格更具年轻运动化。

　　广汽传祺在底特律车展上，全球首发“硬派5座SUV”传祺GS7，该款车型是基于广汽自主研发的C级平台打造，代表广汽传祺前沿设计水平、动力操控和智能科技配置展现传祺的研发实力。广汽传祺选择在底特律车展发布该款新车，展示广汽传祺与国际汽车品牌竞争的信心。

　　奔驰宝马争“老大”

　　底特律车展前夜，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士傲娇的向媒体宣布：2016年梅赛德斯-奔驰品牌首次实现年销量超过200万辆，荣膺豪华车市场全球销量冠军。

　　在车展现场，奔驰“老对手”宝马也公布了2016年销量，并表示宝马集团取得历史最佳销量，凭借BMW、MINI和Rolls-Royce三个品牌的良好表现，捍卫了其全球豪华汽车市场领导者的地位。

　　奔驰称是2016年全球豪华车市场单一品牌销量冠军，宝马称集团仍处于豪华汽车市场领导者地位。一个“冠军”一个“领导者”，两个品牌都不想失去豪华车市场“老大”的地位。

　　尽管分不出谁更胜一筹，但从销量增长上，奔驰2016年的增速明显高于宝马。蔡澈博士表示梅赛德斯-奔驰2016年保持了11.3%的两位数增长，而宝马集团去年交付了2，367，603辆汽车，同比增长5.3%。

　　全新一代宝马5系更强调“精致的内涵”，一方面既有新材料的应用带来整体“减重”，另一方面在内饰和电子配置方面，进行了全面的优化和升级。

　　奥迪销售和市场部负责人Dietmar则表示:Q8概念车将是奥迪展示实力的一个高峰。“我们的客户需要更多这样的车，充满技术和豪华感的SUV。”

　　美国当地时间1月9日，2017年底特律车展拉开帷幕，受到美国经济全面复苏的利好刺激，本届车展几乎云集了全球主流汽车品牌参加，尤其值得一提的是，以BBA(奔驰、宝马和奥迪)为代表的高档车品牌，纷纷展出重磅车型，开年大戏不容错过。

　　宝马全新一代5系首次亮相

　　美国当地电视媒体评论称:全新一代宝马5系更强调“精致的内涵”，一方面既有新材料的应用带来整体“减重”，另一方面在内饰和电子配置方面，进行了全面的优化和升级。资料显示:全新一代宝马5系采用了最新的CLAR平台，车身则采用了更多的高刚性材料和轻量化材料，使得整车质量降低了100公斤。不过也有相应的批评声，认为全新一代宝马5系在外观方面缺少“革命性”的变化。

　　与此同时，宝马集团也公布了2016年全年业绩，在全球市场，宝马集团连续第六年创下销售纪录，共交付了2，367，603辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，同比增长5.3%。而在中国市场，全年销量首次突破50万辆大关，共销售516，355辆BMW和MINI汽车，同比增幅11.3%。

　　宝马集团董事、负责BMW品牌销售和营销的罗伯森博士表示:“ 随着车型系列不断丰富，宝马集团销量实现可持续增长，2016年成为集团迄今最为成功的一年。全球均衡发展战略已见成效。其中，新能源汽车表现尤为突出，全年交付量超过6.2万辆。2017年宝马集团将保持增长势头，为实现可持续的盈利性增长奠定坚实基础。”

　　奔驰王者归来 将发力小型车

　　时隔十一年，奔驰再度站上全球高档车“老大”的位置。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在车展开幕前一天宣布，2016年，梅赛德斯-奔驰品牌首次实现年销量超过200万辆，荣膺豪华车市场全球销量冠军，这一目标的实现比计划整整提前了四年。

　　奔驰官方数据显示，2016年全年，奔驰品牌在全球范围内为客户提供了2，083，888辆新车，同比增速达11.3%。作为奔驰全球最大的单一市场，中国市场为奔驰的最终夺冠作出了极大贡献。2016年，奔驰品牌在华销量达472，844辆，同比增速26.6%。

　　据蔡澈公开透露，奔驰将在接下来的两年内，进一步扩充小型车家族的产品序列，由目前的5款车型提升到8款，新增加3款车型有全新紧凑型SUV与入门级小型轿车。

　　综合多方信息来看，奔驰很有可能在2018年前推出一款紧凑型SUV，基于GLA和GLC之间，或将定名为GLB;另外，一款被称为Z级的奔驰小型车，也将与奥迪A1、宝马MINI等同台竞技。

　　奥迪Q8概念车亮相 更大更强

　　奥迪销售和市场部负责人Dietmar表示:Q8概念车将是奥迪展示实力的一个高峰。“我们的客户需要更多这样的车，充满技术和豪华感的SUV。”

　　资料显示:奥迪Q8概念车采用了插电式混合动力配置，配备了八速自动变速箱，3.0升涡轮增压V-6发动机和100千瓦电动机，并且还装载了一个17.9千瓦时的锂离子电池组。

　　整体来看，奥迪Q8概念车的外观设计兼具了轿跑车和SUV的部分元素，特别是其“平屋顶”和宽宽的C柱设计。并增加了LED“签名式照明”，楔形一体化前灯，突出了设计感。

　　不可否认的是，2016年，奥迪与竞争对手之间的差距被拉大，奔驰和宝马纷纷超过200万辆大关，奥迪必须加快追赶的脚步。销量来看，奥迪全球销售1，871，350辆，比上一个创纪录的2015年增长3.8%，这已是奥迪自2009年以来，在全球范围内连续第七年增长。在中国，奥迪销售591554辆，同比增长3.6%，继续领跑中国高档车市场。

　　英菲尼迪QX50概念车

　　英菲尼迪QX50概念车于2017底特律北美车展全球首发，为英菲尼迪新一代中型SUV奠定雏形。作为英菲尼迪最新款概念车，QX50概念车基于QX Sport Inspiration进化而来，造型更加贴近量产车。凭借完美融合“力量”与“浪漫”的品牌设计语言，QX50概念车再一次展现了品牌设计师的匠心工艺，也进一步诠释了英菲尼迪如何将概念车元素应用于量产车设计。前移的驾驶舱轮廓搭配富有张力的流畅线条以及肌肉感极强的车身造型，兼具动感与实用性。

　　QX50概念车的内饰延续了外观的设计风格，同时秉承英菲尼迪“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的理念，凭借前瞻的设计理念与精湛的现代工艺水平，向传统豪华车内饰设计发起挑战。

　　QX Sport Inspiration于2016北京车展全球首秀，展现了英菲尼迪SUV系列车型未来的设计景愿。全新QX50概念车在此基础上进化而来，彰显了英菲尼迪逐鹿中型豪华SUV细分市场的不凡实力。”

　　在QX50概念车上，英菲尼迪也首次展示了在自动驾驶辅助技术方面的研发规划。秉承“以驾驶者为中心”的理念，未来英菲尼迪自动驾驶辅助技术的核心是在确保驾驶者掌握车辆最终控制权的同时，提供前瞻性的主动安全保障。

　　英菲尼迪自动驾驶辅助系统将作为“副驾驶”，帮助驾驶者激发潜能。它不会取代驾驶者，但能够承担更多繁琐的驾驶操作，例如在高速路上帮助控制驾驶启停或实时观测周围车辆位置。

　　QX50概念车搭载的这套自动驾驶辅助系统是第一代准量产技术的雏形，未来，该系统将在进一步升级后应用于量产车型。

　　VC-Turbo：全球首款准量产可变压缩比发动机

　　此次的底特律车展上，英菲尼迪还展示了其突破性的全新VC-Turbo(可变压缩比涡轮增压)发动机技术。作为全球首款准量产可变压缩比发动机，该款发动机结合了高性能2.0T汽油发动机的强劲动力与先进柴油发动机的大扭矩和高效率。

　　该款准量产的2.0T VC-Turbo发动机作为柴油发动机的绝佳替代产品，运用先进的多连杆系统，实现无缝升高或降低活塞冲程，可结合当前驾驶条件实时选择最合适的压缩比，带来绝佳的性能与效率。该发动机的压缩比可在8:1(普遍用于高性能发动机)到14:1(普遍用于高效发动机)之间自由切换。

　　VC-Turbo发动机的开发团队致力于实现约200千瓦(272马力)的输出功率及390牛·米的峰值扭矩，以达到与某些六缸汽油发动机相媲美的性能表现。此外，该款发动机还将实现优于同等功率V6发动机27%的燃油效率。

　　英菲尼迪VC-Turbo发动机融合了液体冷却、燃油喷射、催化器和涡轮增压等多项创新动力科技，实现了内燃机技术的巨大飞跃，在发动机动力、效率和排放量方面都树立了新标杆。