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豐田:如何擺脫昔日之痛 樹立日系車安全形象
发表于 2008-11-25 05:13 【財富時報】 豐田汽車公司11月初在位於日本本部的東富士研究所召開了第三屆汽車安全論壇,這個安全論壇一年一屆,2006年的第一屆在中國天津舉辦,2007年,論壇移植東富士研究所,而無論在哪裏舉辦,演講者清一色為豐田公司人士,聽眾則全部為中國各家主流媒體的記者。很顯然,豐田公司希望通過與中國媒體的有效溝通,向中國市場傳達出有關豐田汽車正面的安全信息。
来源:財富時報
日系車不安全之痛
豐田公司是全球最大的汽車公司之一,2007年,其銷量僅以幾千部的微弱差距落後於美國通用公司,位居全球第二大汽車公司之位,然而其利潤額則超過通用、大眾和福特的利潤總和。上世紀八十年代初,許多中國人通過“豐田杯足球賽”熟知“車到山前必有路,有路必有豐田車”這句著名的廣告語,同一時期,中國本土早期具有廣告意識的公司最喜歡用的廣告語是“譽滿全球”。但是,直到2001年7月豐田汽車(中國)投資有限公司正式成立,才標志著豐田公司正式進入中國。那個時候中國的汽車總產量在曆經8年的奮鬥後剛剛實現第二個100萬輛(1992年,中國的汽車總產量為100萬輛,2000年為200萬輛),中國的汽車產業步入快行道,每一家汽車公司都共享著這種高速成長所帶來的快樂。
同樣是在2001年,中國政府第一次向外國汽車發出“禁令”,被“禁”的是一家日本的公司,政府吊銷帕傑羅(PAJERO)V31、V33進口商品安全質量許可證書並禁止其進口。原因是三菱帕傑羅(PAJERO)V31、V33越野車由於設計不當,造成後制動油管磨損穿孔,導致制動失效,為中國消費者帶來巨大的安全隱患。在此之後,2005年年初,浙江省杭州市一輛2004年生產的廣州本田雅閣轎車在碰撞之後車輛底盤發生斷裂;2006年4月,一輛時速100多公裏的豐田凱美瑞撞上路邊護欄,車輛基本報廢,但車內6個安全氣囊無一打開。一系列事件的發生,促成了今天日本汽車安全在中國的整體危機。
安全的魚
一輛嶄新的豐田VIOS威馳在時速64公裏的行駛狀態下與固定障礙發生正面偏置碰撞,“砰”的一聲,威馳的左前臉嚴重變形受損,然而,座艙完好,車門打開順利。
碰撞實驗是這次安全技術論壇的一項重要內容。這項實驗安排在豐田公司著名的技術心髒——東富士研究所進行。豐田公司負責技術方面工作的葛卷清吾說:“因為豐田車輛有高效吸收碰撞能量的車身、高強度座艙以及乘員固定裝置,從而保證了座艙空間和車內人員的安全。”
另一位技術主管川瀨正伸則把豐田汽車的安全理念表達為中國功夫的太極拳和金鐘罩鐵布衫。太極拳善於巧妙地轉移能量,而金鐘罩鐵布衫則充分保障車輛座艙完好無損。
每年會有大約1500輛豐田的整車在這裏接受碰撞實驗,而“駕駛”這些車輛完成碰撞實驗的則是仿真模擬人體模型,這些人體模型與真人一般大小,有歐美人,有亞洲人,有老人,也有孩童,其核心的技術是內部的傳感系統,它們把各類碰撞的數據及時傳遞到後臺設備中,以供詳細地統計分析。
豐田汽車公司常務董事牛山雄造表示希望未來的車輛“像一些魚在互相遊著,但是魚跟魚之間卻沒有發生碰撞。如果能夠打造一個類似於這樣的汽車社會,就是一個理想的狀態”。
豐田安全汽車的核心思想是“人、車與交通環境和諧”。車輛的安全分為被動安全與主動安全。被動安全要求制造出如豐田公司渡邊社長所說的“即使是發生事故的時候也不出問題的車輛”。而主動安全則是“像魚一樣遊動”。豐田車擁有脫離車道的蜂鳴提示系統,也有預見碰撞即將發生的自動刹車系統。
東富士研究所2008年剛剛完成裝備了一個全球最先進的模擬車輛駕駛艙系統,對人在各種狀態下,如醉酒、疲勞等狀態下的駕駛行為進行研究,以測定駕駛者的反應和應急處理能力。
統計數據顯示,中國每年死於交通事故的人事為10萬人左右,而日本為6000人,而且這一數字還是建立在中國汽車保有量不斷激增的基礎上的,當中國汽車年產量突破1000萬臺的今天,交通安全已經成為中國汽車社會成長史中最令人心痛的一頁。中國交通死亡事故多數與行人和自行車有關。豐田認為,這就是“交通環境”的不和諧。圍繞著“人、車、交通環境”的和諧,豐田公司已做出一系列的努力:在中國,為改善天津市的交通環境,於2002年捐贈了一座過街天橋,希望通過它來緩解道路交通堵塞、保障行人生命安全;2005年向北京市51萬名小學生贈送8萬個上下學時使用的“讓”字牌,並贊助制作了10萬本交通安全宣傳日曆;於2005年和2006年分別在北京、廣州舉辦了面向出租車公司、駕校、政府機關等安全管理負責人的豐田安全駕駛培訓;2007年在上海舉辦了面向普通市民的交通安全體驗活動,包括安全帶的宣傳教育、酒後駕駛模擬體驗、緊急逃生等活動,努力提高所有交通參與人的安全意識;另外,豐田公司還積極與清華大學及中國汽車技術研究中心等研究機構開展合作研究,以分析中國交通事故特點,探索對策。
上世紀70年代,索尼公司希望通過自身的努力改變日本產品在國際上的劣質形象,大約10年後,日本工業以精密制造聞名於世。如今,豐田公司為改變日本車在中國消費者心中的不安全的印象已經堅持3年不懈的溝通努力,然而距離下一個暖春還有多遠?不過,話說回來,這也是作為新升班的汽車業老大應當做的工作。(作者:張忠)
豐田公司是全球最大的汽車公司之一,2007年,其銷量僅以幾千部的微弱差距落後於美國通用公司,位居全球第二大汽車公司之位,然而其利潤額則超過通用、大眾和福特的利潤總和。上世紀八十年代初,許多中國人通過“豐田杯足球賽”熟知“車到山前必有路,有路必有豐田車”這句著名的廣告語,同一時期,中國本土早期具有廣告意識的公司最喜歡用的廣告語是“譽滿全球”。但是,直到2001年7月豐田汽車(中國)投資有限公司正式成立,才標志著豐田公司正式進入中國。那個時候中國的汽車總產量在曆經8年的奮鬥後剛剛實現第二個100萬輛(1992年,中國的汽車總產量為100萬輛,2000年為200萬輛),中國的汽車產業步入快行道,每一家汽車公司都共享著這種高速成長所帶來的快樂。
同樣是在2001年,中國政府第一次向外國汽車發出“禁令”,被“禁”的是一家日本的公司,政府吊銷帕傑羅(PAJERO)V31、V33進口商品安全質量許可證書並禁止其進口。原因是三菱帕傑羅(PAJERO)V31、V33越野車由於設計不當,造成後制動油管磨損穿孔,導致制動失效,為中國消費者帶來巨大的安全隱患。在此之後,2005年年初,浙江省杭州市一輛2004年生產的廣州本田雅閣轎車在碰撞之後車輛底盤發生斷裂;2006年4月,一輛時速100多公裏的豐田凱美瑞撞上路邊護欄,車輛基本報廢,但車內6個安全氣囊無一打開。一系列事件的發生,促成了今天日本汽車安全在中國的整體危機。
安全的魚
一輛嶄新的豐田VIOS威馳在時速64公裏的行駛狀態下與固定障礙發生正面偏置碰撞,“砰”的一聲,威馳的左前臉嚴重變形受損,然而,座艙完好,車門打開順利。
碰撞實驗是這次安全技術論壇的一項重要內容。這項實驗安排在豐田公司著名的技術心髒——東富士研究所進行。豐田公司負責技術方面工作的葛卷清吾說:“因為豐田車輛有高效吸收碰撞能量的車身、高強度座艙以及乘員固定裝置,從而保證了座艙空間和車內人員的安全。”
另一位技術主管川瀨正伸則把豐田汽車的安全理念表達為中國功夫的太極拳和金鐘罩鐵布衫。太極拳善於巧妙地轉移能量,而金鐘罩鐵布衫則充分保障車輛座艙完好無損。
每年會有大約1500輛豐田的整車在這裏接受碰撞實驗,而“駕駛”這些車輛完成碰撞實驗的則是仿真模擬人體模型,這些人體模型與真人一般大小,有歐美人,有亞洲人,有老人,也有孩童,其核心的技術是內部的傳感系統,它們把各類碰撞的數據及時傳遞到後臺設備中,以供詳細地統計分析。
豐田汽車公司常務董事牛山雄造表示希望未來的車輛“像一些魚在互相遊著,但是魚跟魚之間卻沒有發生碰撞。如果能夠打造一個類似於這樣的汽車社會,就是一個理想的狀態”。
豐田安全汽車的核心思想是“人、車與交通環境和諧”。車輛的安全分為被動安全與主動安全。被動安全要求制造出如豐田公司渡邊社長所說的“即使是發生事故的時候也不出問題的車輛”。而主動安全則是“像魚一樣遊動”。豐田車擁有脫離車道的蜂鳴提示系統,也有預見碰撞即將發生的自動刹車系統。
東富士研究所2008年剛剛完成裝備了一個全球最先進的模擬車輛駕駛艙系統,對人在各種狀態下,如醉酒、疲勞等狀態下的駕駛行為進行研究,以測定駕駛者的反應和應急處理能力。
統計數據顯示,中國每年死於交通事故的人事為10萬人左右,而日本為6000人,而且這一數字還是建立在中國汽車保有量不斷激增的基礎上的,當中國汽車年產量突破1000萬臺的今天,交通安全已經成為中國汽車社會成長史中最令人心痛的一頁。中國交通死亡事故多數與行人和自行車有關。豐田認為,這就是“交通環境”的不和諧。圍繞著“人、車、交通環境”的和諧,豐田公司已做出一系列的努力:在中國,為改善天津市的交通環境,於2002年捐贈了一座過街天橋,希望通過它來緩解道路交通堵塞、保障行人生命安全;2005年向北京市51萬名小學生贈送8萬個上下學時使用的“讓”字牌,並贊助制作了10萬本交通安全宣傳日曆;於2005年和2006年分別在北京、廣州舉辦了面向出租車公司、駕校、政府機關等安全管理負責人的豐田安全駕駛培訓;2007年在上海舉辦了面向普通市民的交通安全體驗活動,包括安全帶的宣傳教育、酒後駕駛模擬體驗、緊急逃生等活動,努力提高所有交通參與人的安全意識;另外,豐田公司還積極與清華大學及中國汽車技術研究中心等研究機構開展合作研究,以分析中國交通事故特點,探索對策。
上世紀70年代,索尼公司希望通過自身的努力改變日本產品在國際上的劣質形象,大約10年後,日本工業以精密制造聞名於世。如今,豐田公司為改變日本車在中國消費者心中的不安全的印象已經堅持3年不懈的溝通努力,然而距離下一個暖春還有多遠?不過,話說回來,這也是作為新升班的汽車業老大應當做的工作。(作者:張忠)
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