氣候變暖 必然趨勢
      全球三大潛水聖地的馬爾代夫隨時都有消失的可能，這會令多少潛水愛好者扼腕歎息，而一個國家竟被迫准備在別國購置家園，更是令人驚歎不已。43個島國面臨從地圖上消失的危險，這似乎是以前在科幻作品中見到的場面，今日竟距離人類的真實生活如此之近，“全球氣候變暖”已不再是冷冰冰的詞匯，而是令人恐慌的活生生的現實。事實上，全球氣候變暖對人類的影響遠比我們想象的嚴重、深遠，它正在潛移默化地改變著地球上每一角落。
      據世界上許多科學家預測，未來50至100年人類將完全進入一個變暖的世界。由於人類活動的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過快，未來100年全球平均地表溫度降上升1.4℃~5.8℃，到2050年我國平均氣溫將上升2.2℃。全球氣候變暖的原因很多，如森林資源遭到破壞、人口數量劇增、地球周期性公轉軌跡的變動等等，但是最為重要的卻是大氣層遭到破壞、嚴重的汙染以及溫室氣體的排放。人類工業化進程的加快，一方面使人類物質生活水平不斷提高甚至產生了質的飛躍，另一方面也給人類帶來了無盡的傷痛，如全球氣候變暖，隨著時間的流逝這種傷痛可能會越來越嚴重。
      工業化進程的加快使得人類生活的方方面面都得到改善，如交通方面，汽車、輪船、飛機等交通工具的出現使地球上城市與城市、國家與國家的距離不再遙遠，給人類帶來了極大的便捷，然而不容忽視的是，汽車尾氣的排放已經給地球帶來了太大的負擔，且這一數字仍在不斷增長中。以北京市為例，今年以來北京市平均每天新增機動車1000輛，全市機動車保有量已達到241萬輛。由於社會發展的需要，我們不可能限制汽車保有量的增加，所以我們需要尋求在盡可能減少有害氣體、汙染物排放的基礎上發展工業，清潔無汙染的新能源汽車地位凸顯。
      燃油稅 客觀引導
      早在1994年，有關部門就正式提出開征燃油稅的動議。1997年，全國人大通過的《公路法》首次提出以燃油附加費替代養路費，擬於1998年1月1日起實施，具體辦法由國務院決定。之後，有關的燃油稅即將出臺的消息一直未斷，但燃油稅的出臺卻一直擱淺。近日，國家發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》向社會公開征求意見，且成品油價稅費改革方案定於2009年1月1日起實施。
      燃油稅通過將養路費等捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為稀缺資源的今天，更多地體現了多用多繳、少用少繳的公平原則。開征燃油稅的消息一出來，就成為人們談論的熱點問題，人們對此看法大不相同，但是都肯定燃油稅開征的目的，即應對高油價、節能、降耗、減排、環保、養護交通。具體說來，一是多用多繳、少用少繳；二是達到節油的客觀效果；三是引導車主少出車，減少交通堵塞。相信最重要的是多用多繳、少用少繳，這樣從客觀上促使人們更多地選擇小排量汽車和新能源汽車。
      隨著國際原油價格的持續低迷，人們對新能源汽車的熱情似乎驟然降溫，特別是受美國次貸危機引起的經濟危機影響，眾多汽車制造商苦於現有業務的開展，把新能源汽車這個本就耗費大量資金的項目拖延或擱置。但是我們要正視這樣一個問題，石油需求呈剛性放大已是客觀現實，但是石油資源卻是稀缺的，意味著石油價格上漲是必然趨勢，我們必須面對傳統能源緊缺，而新能源汽車是更長遠的解決對燃油資源依賴的方案。
      目前，人們對新能源汽車的懷疑和無法接受主要在於兩個方面：一是在購買使用環節，新能源汽車較高的制造成本讓人們望而卻步；二是在新能源汽車本身，制造商在新能源汽車方面的技術和深入推廣能力不足，還沒有出現可以大規模市場化的產品。
      我國是人口大國、資源使用大國，在城市化和工業化進程加速的今天，為了可持續發展我們必須要走資源集約型、環境友好型道路。我國是發展中大國，在全球氣候變暖的今天也要為世界作出應有的貢獻，盡顯大國風範。在全球氣候變暖、政策引導的情況下，發展新能源汽車成為必然的選擇。