曾幾何時，創造了“豐田不敗”神話的豐田汽車是“日本制造”的名片。“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田汽車不僅遍及世界，而且在2008年取代通用汽車，一舉成為全球最大的汽車制造商。

　　但是，好景不長，一個小小的油門踏板，就讓市場占有率突飛猛進的豐田汽車深陷“滑鐵盧”，讓豐田帝國飽嘗低成本擴張戰略的苦果。自1月21日從北美市場召回230萬輛油門踏板存在隱患的問題汽車起，迄今，豐田已在全球召回汽車860萬輛，超過其去年的全年產量。美國因缺陷導致的死亡數目前已增加到37人，涉及29起事故，預計索賠金額將超過36億美元，這將創造全球汽車業賠償的最高額度。訴訟風潮也接踵而至，全美累計有44宗針對豐田的集體訴訟，估計涉及36億美元。

　　經過二戰後幾十年的艱苦努力，日本產品終於甩掉了被戲稱為“東洋貨”的低質量帽子，日本人也以精益求精、視質量為生命而自詡。從1936年豐田正式成立汽車工業公司，到2008年取代通用汽車而成為世界第一，豐田創造的精益生產模式已經成為管理學教程的經典案例。豐田以往最大的優勢在質量控制，而現在產品質量問題卻使其幾乎身敗名裂，日本制造的“質優價廉”的美譽不複存在。豐田公司在登上汽車產量世界第一寶座的過程中，為了追逐利潤和提高競爭力，過分注重成本削減，如在2002年到2004年的壓縮成本計劃就要求主要零部件成本要壓縮30%，零部件生產大都委托海外相關廠商生產，同時又不斷壓縮零部件采購成本，簡化零部件設計開發和實證試驗階段，導致在質量控制方面出現滑坡。

　　豐田的召回危機給汽車市場格局的帶來巨大沖擊，也讓其他汽車制造企業看到了新的商機，調查表明，如此頻繁且大規模的召回，已經引發了消費者對豐田乃至整個日系車的信任危機。在去年國內汽車銷量躍居全球第一後，正處於加速擴張中的中國汽車業躊躇滿志、躍躍欲試，試圖去填補日系汽車敗退留下的市場份額。

　　今年初，已經至少有10家的汽車制造企業擴大了在中國市場的產能，銷售也呈現高速增長態勢，1月汽車產銷量分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，比去年12月分別增長5%和17%。但越是產能擴大、銷量猛增，汽車企業越要堅持質量至上。質量是企業持續發展的生命，是構成品牌形象的基礎要素，消費者對一個品牌越認可，對它的質量期待也會越高，再小的問題也會讓消費者心中的品牌形象打折扣。特別是對於汽車產品，質量高低直接關系到駕乘者的人身安全，消費者自然格外重視，因此，銷量的保障是質量。

　　中國企業要清醒地認識到，由於前幾年中國產品爆出毒奶粉、受汙染的寵物食品和危險玩具等一系列質量問題醜聞，西方國家對“中國制造”的質量依然心存芥蒂，甚至懷有偏見。並且，由於自主技術的缺乏，中國國產汽車和國際名牌汽車在科技含量、設計水准和產品做工上的差距還很大，許多企業仍把發展的基點放在低成本擴張上，這就有可能為了擴張而擴張、因為擴張而丟掉了質量，最終重蹈豐田覆轍。

　　須知，當今世界，汽車產業仍可說是處在高速發展、激烈競爭的時代，對於所有的汽車企業來說，不論產品銷量和品牌知名度如何，一旦質量方面出現瑕疵，都可能危及企業生命。只有把牢質量關，從設計研發到生產制造的各個環節、每處細節都要做好質量控制，既需要采用先進技術，也需要企業從強化生產流程標准化、健全質檢制度等管理層面下手。

　　此次豐田召回危機給“中國制造”敲響警鐘：品牌再響、產銷量再大也不能忽視質量控制，行穩方能致遠，低成本擴張沒有出路。