勞斯萊斯(Rolls-Royce)
发表于 2008-06-09 23:33
合作後,萊斯負責汽車研製,勞斯負責汽車銷售。1907年,第一輛銀鬼(SiLVer Ghost)現身,銀色車身、鍍銀配件和雍容華貴的王者風範使其成為近百年來獨一無二的傳奇,它今天的價值是500萬英鎊。1911年,飛天女神像設計出來,開始佇立在勞斯萊斯車頭禦風而行,成為勞斯萊斯的標誌。
勞斯萊斯汽車的理念與其他品牌迥然不同,例如,為讓乘者以最優雅的姿勢下車,勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。
其後不久,在英國舉行的Manx汽車大賽上,勞斯親自駕駛20馬力的新款車參賽,並以快於第二名27分鐘的成績奪得冠軍。英國女王親自頒發獎盃,並宣佈今後除重要節日和慶典時乘坐瑰麗馬車外,平時改乘勞斯萊斯出行。而伊麗莎白二世自1952年登基以來,坐駕也一直是勞斯萊斯。
1919年在英國克裏科伍造出賓利汽車的華爾德‧奧雲‧賓利與法拉利很相似,他一直致力於汽車設計和賽車運動。1924年,賓利贏得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍,並於1927~1930年間連續4次奪冠,在1929年史無前例地囊括了前四名。與法拉力不同的是,賓利更願意把速度和動力以最優雅的方式表現出來。因此,勞斯萊斯於1931年並購了本國最主要的競爭對手賓利,並在1946年將兩個品牌的總部和生產地一同遷至克魯。
至此,穩重的勞斯萊斯和年輕的賓利合為一體,成為帶有貴族氣質的豪華房車的代表。
轉手德國
英國一向崇尚貴族文化,任何商品只要打上皇室印記,就會被視為身份地位的象徵,至於價錢,倒在其次了。勞斯萊斯和賓利統共沒有幾輛,卻成為全世界公認的最貴族的品牌。
可惜英國人不會經營,儘管車內配置精雕細琢得令人歎為觀止,但製造材料和動力系統卻沒能緊隨時代步伐。自上世紀90年代後期開始,幾十年少有變化的勞斯萊斯車型在全球出現滯銷,導致企業虧損。當管理層意識到這個問題時,早已無力回天,只能面臨被收購的命運。
1997年,勞斯萊斯的資本方維克斯集團 (Vickers)宣佈出讓勞斯萊斯。第二年4月,維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價。此時,覬覦良久的大眾宣佈將以更高的價格收購勞斯萊斯,隨後報出7.95億美元,還許諾將勞斯萊斯留在英國,並保留其傳統的英國式管理模式。為了讓維克斯死心塌地把寶馬踢開,大眾還宣佈以2億美元收購維克斯的科斯沃斯發動機。於是大眾擁有了勞斯萊斯公司旗下的兩個品牌:勞斯萊斯與賓利。
但是,勞斯萊斯汽車使用的一直是寶馬發動機。為了得到勞斯萊斯,1998年7月,寶馬宣佈停止給勞斯萊斯供應發動機,同時,很早就被寶馬控制的勞斯萊斯的PLC飛機發動機公司宣佈不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱。而按照勞斯萊斯一貫的作風,誰能控制發動機,便可以擁有勞斯萊斯的品牌。
最終,大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端:寶馬以6800萬美元的價格獲得勞斯萊斯的名稱和標誌使用權,但必須等到大眾使用該名稱至2002年12月31日。
在寶馬等待的這幾年裏,為了給自己的賓利更大限度地掃清市場障礙,大眾幾乎讓勞斯萊斯在款型、生產和工藝上都止步不前。無奈的寶馬從1998年7月開始了“勞斯萊斯項目”——邁巴赫可以做成超大號的奔馳,但易主進入新的發展時期的勞斯萊斯絕對不能是輛超級寶馬,這對於勞斯萊斯現任CEO托尼‧高特及其團隊早已是一條鐵律。
英國人托尼‧高特在英國克魯老廠工作了18年,但現在卻不得不搬到英國南部的古德伍德,因為寶馬得到的僅僅是勞斯萊斯那塊套在一起的雙R商標,以及後來與大眾協議才又得到的水箱罩和飛天女神雕像,除此以外是一張白紙。
儘管托尼反復強調這樣反而會因為沒有任何歷史包袱,可以徹底重新來過,但如果勞斯爵士和萊斯工程師在天堂看到自己親手創建的“車中之王”居然搬離了擁有世界上最精湛的工人的車間,不知會做何感想?
勞斯萊斯的老客戶並沒有托尼那麼樂觀。不是誰都能製造出勞斯萊斯,而生產勞斯萊斯的工人都留在了克魯。勞斯萊斯的魅力就在於其精湛的手工打造技巧,據說世界上只有幾個人有資格打造勞斯萊斯經典的水箱罩和飛天女神雕像。
源自:全球品牌網
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