更多德國製造擁有中國芯
发表于 2008-06-18 00:57曾幾何時,“德國製造”就是優質、高端、精密產品的代名詞。幾年前,記者在德國考察時也曾親身領略了德意志民族的嚴謹、認真和對工作的一絲不苟:德國的高速公路瀝青層下鋪設超過70釐米的水泥基礎,完全可以勝任飛機起降和坦克行駛;在法蘭克福的飛機維修廠,德國工人每天都跪著把廠房地面擦得一塵不染;德國法律細緻到規定周日公寓內噪音不得超過多少分貝;奔馳、寶馬等豪華轎車頻現街頭,也使我們實際感受到了汽車發祥地所具備的高超製造業水平。
然而,已形成“技術創新、質量上乘”口碑的“德國製造”近年來的表現卻讓人想起“世上沒有常勝將軍”這句話。根據德國經濟部剛公佈的數據,全世界每年因盜版產生的損失在1500億歐元,其中機械行業盜版達70億歐元,比去年增加了20億歐元。而名列產品盜版國第二位的是以前一直作為產品盜版受害國而聞名於世的國家:德國,19%的德國公司認為產品盜版問題出自德國本身。
德國機械及設備協會的Manfred Wittenstein說,仿製範圍不僅涉及整個機器,也包括外觀和零配件,主要涉及傳動技術、紡織機械、衛生潔具和施工工具等行業。他同時承認,以往是德國廠商對中國的盜版仿製提出起訴。而現在的情況正好相反,是德國產品對中國產品進行仿冒。雖然3/4的德國公司都對自己的產品進行商標或專利申請,但是專利登記數字卻在逐年下降。
靠“中國製造”借雞生蛋
德國聯邦外貿信息局5月底出臺的統計數據表示,由於今年第一季度出口表現出色,預計德國2008年仍能保持“世界出口冠軍”這一稱號。然而,統計也表明,越來越多打著“德國製造”標記的產品卻是由中國產品加工而成的。
作為機械製造王國,靠“中國製造”借雞生蛋的德國企業也不少。比如中國生產的電動工具占了德國市場的90%,其中大部分都為一些世界名牌貼牌生產。一台漢特爾切割機,德國企業從中國進口的價格是30歐元,包裝後便以600歐元出售給西方。雖貴為“汽車王國”,但不管是大眾還是寶馬、奔馳汽車,其“內臟”幾乎都塞滿了“中國製造”的配件。即使是標著博世、大陸、馬勒的德國品牌零部件,也很多是從中國貼牌生產的。德國汽車商“組裝”完汽車後,再以高出成本數十倍的價格銷往中國等國家。難怪德國汽車工業協會表示:是否到中國這樣的新興市場採購和發展關乎德國汽車業生死存亡。
這樣的例子還有很多,在阿爾迪、歐倍德等大型超市和專業店裏,“中國製造”也逐漸消失。這些商店在中國集中採購的產品,很多只有德國進口商的標識。
中德鐵路聯運降低貨運成本
分析人士認為,產生上述現象的原因,除了中國產品檔次、質量不斷提高外,還有一個原因就是中德鐵路聯運降低貨運成本,使得中國製造的機械設備能快捷運到德國。
德國鐵路公司將在年內實現中德鐵路貨運的定期運行。該公司負責物流的董事本瑟爾認為,與昂貴的空運和平均長達35天的海運相比,鐵路運輸具有不可替代的優勢,適合短時間內運輸較大量的貨物。德鐵公司計劃每週發送兩三趟貨運列車,每列貨車最多運載140個集裝箱,整個行程約為9850公里,耗時15天,預計初始階段年銷售額為1000萬~2000萬歐元。
由中國、德國等6個國家成功合作開行的“北京-漢堡集裝箱特快”,顯示出了大陸橋運輸的優越性:從1月9日在北京出發的這列特快示範列車,僅用15天就橫穿歐亞6個國家9780公里,於當地時間24日上午10時前到達德國漢堡,比原定時間少3天。而通過海上交通在亞歐國家之間運送集裝箱,預計要花去35到40天。德國《商報》的調查顯示,86%的歐洲大企業看好這條鐵路線,很多企業已經與德國鐵路公司簽訂了合約。參加這次試運行的德國最大運輸公司新科爾集團總裁尤賽夫說,假如這條線路正式開通,他們1/3的貨物可以通過鐵路運輸,成本也將節省1/3左右。
本報合作媒體中國《國際商報》, www.ibdaily.com.cn
記者 梁懿嫻
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