科技风云
生物航油在中國完成首次商飛
发表于 2015-03-30 11:30 【本報綜合報道】“地溝油”上天了。一架由波音737機型執飛的海南航空飛機3月21日從上海虹橋飛抵北京,本次航班使用的是新型能源生物航油,這是中國首次使用生物航油進行載客商業飛行。標志著中國航空業在節能減排領域進入商業飛行階段,也將對新能源應用和綠色低碳飛行的可持續發展產生深遠的影響。
来源:本報綜合報道
據了解,此次飛行使用的生物航油由中國石化自主研發,以餐飲廢油作為生產原料,在加氫處理後與傳統航油摻混得到的混合油。該航油已經過民航局嚴格審查,並完成發動機臺架驗證和試飛驗證,獲得了1號生物航油技術標准規定項目批准書,在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。可減少二氧化碳排放量50%至80%,但目前成本是傳統航油的2到3倍。
波音中國總裁唐義恩表示,波音很榮幸可以通過與海南航空和中石化密切合作實現這一裏程碑。“合作夥伴的團隊、遠見和對可持續航空的承諾,正在幫助長期改進我們的行業和環境。”
海南航空副總裁蒲明說,今天的飛行很順利,飛行體驗和以往相比沒有差別。海航自成立以來一直堅持履行企業社會責任,很高興今天能夠執飛本次航班,見證中國民航和環境保護事業具有裏程碑意義的時刻。
盼降成本實現規模應用
對航空公司來說,航油成本一直占到主營業務成本的40%以上。但未來能否全面使用生物航油替代傳統的航空煤油,還要看生物航油實現規模化生產的價格成本。
中國石化科技部副主任徐惠接受采訪時曾透露,大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。以國際標准測算,生物航煤的生產成本是石油航空煤油的2至3倍。
有航空公司人士表示,如果沒有國家補貼等政策支持,生物航油的價格肯定居高,這會影響航空公司購買的積極性,而且現在生物航油的貨源供應以及相關加油基礎設施等還不成熟,預計到大規模應用還有一段時間。
可減排五成推廣是必然
之所以要研發並推廣使用生物航油,既是國家戰略,也是國際趨勢。
從2012年開始,歐盟啟動EU ETS(歐盟排放交易體系),按照這一法案,全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅,為超出配額的碳排放量支付購買成本。2011年,中國民航局也出臺了有關節能減排的指導意見,提出到2020年中國民航單位產出能耗和排放要比2005年下降22%的目標。
調查顯示,飛機改用生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%。而且,生物航油使用的原料包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等,資源量大而廣,乃是替代傳統石化燃料的重要選擇。
中國石化新聞發言人呂大鵬表示:“綠色低碳發展已成為全球共識,多年來中國石化在生物航油、生物柴油等生物質燃料的研發應用方面始終走在國內前列,充分體現了中國石化持續推進科技創新、積極踐行綠色低碳發展的鄭重承諾。下一步我們將在各方的支持下,加快推進生物航油的商業化生產,為共同的藍天綠水作出應有的貢獻。”下一步中石化將加快推進生物航油的商業化生產。目前中國航空燃料年消費量近2000萬噸,如果生物航油能全面實現商業化生產,將擁有非常廣闊的市場前景。
國際航空運輸協會預測,到2030年全世界的生物航油將達到航油總量的30%。
以可持續方式生產的生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%,其低碳清潔特性契合可持續發展需求,且原料資源量大而廣,是替代石化燃料的重要選擇。
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