根據統計數據，2015年前6個月，大眾總共賣出了504萬輛汽車，超過了豐田的502萬輛。老牌汽車生產商——美國通用汽車公司則極有可能緊隨二者之後，繼續維持第三名的位置。不過，截至目前通用汽車還未正式公布上半年的官方銷售數據。

　　“全球第一大汽車生產商”的頭銜，很大程度上只是一個象征性的勝利。但對於衡量全球戰略的推進情況而言，這個頭銜就可以算得上是重要的標准了。

　　“這代表著炫耀的權利，他們自此就可以以‘全球第一大汽車生產商’的名號自居了，”IHS汽車分析師Tom Libby表示，“這絕對可以成為之後拿來推銷的一個噱頭。”

　　對於大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)來說，這個頭銜可以算得上是他“渴望已久”的了，一直以來，文德恩的目標就是在2018年奪得冠軍寶座，但是與預測的相反，此次大眾的發言人卻似乎並不願意在媒體面前高奏勝利凱歌。

　　“對於其他生產商的銷售數據，我們不予以置評，”大眾發言人Jeannine Ginivan在回複媒體的郵件中表示，“大眾的目標是實現有質量的業績增長，而不是單純追求銷售冠軍的頭銜。”

　　德國大眾汽車（福斯汽車）（VOWG.DE）上半年銷量超過日本豐田汽車（7203.T），排名全球第一，較原計劃提前三年實現登頂目標。

　　不過，據中國汽車工業協會發布的數據，6月汽車銷量同比下降了2.3％，連續3個月下降。為了在全球最大的汽車市場上生存下來，兩家公司都在進行一場帶有風險的賭博。

　　大眾仍將面臨挑戰

　　但大眾仍將面臨挑戰，因中國銷量下滑導致公司過度依賴相對停滯的西歐市場，而大眾全球銷量有三分之一來自中國市場。

　　“只有在能夠提高協同效應的情況下，追求規模才有意義，但大眾真的還無法做到這一點，”智庫汽車管理中心（Center of Automotive Management）的主管Stefan Bratzel稱，“對中國市場的依賴性是大眾的軟肋，而且管理如此龐大的一個集團也難免遇到問題。”

　　報道稱，在首席執行官文德恩掌舵的八年內，隨著品牌和工廠不斷增加以及中國銷量強勁上升，大眾一直在追求擴大規模。

　　大眾7月17日公布，上半年交付了504萬輛汽車。相比之下，豐田7月28日表示，1-6月銷售了502萬輛汽車，較上年同期下滑1.5%。

　　報道稱，豐田將在8月4日公布第一季業績。該公司稱受到新興市場放緩以及日本對迷你車加稅的影響，導致銷量下滑。

　　分析師表示，大眾的快速擴張掩蓋了其在美國及巴西市場的不佳表現。

　　報道稱，雖然大眾提高了市場份額及品牌知名度，但為了沖高銷量，大眾汽車不惜成本猛增車款和設備，特別是其核心乘坐車品牌，在效率日益低落的情況下，利潤率已經衰退。

　　大眾旗下車款超過310種，全球有將近120座工廠，其規模可能正變成一個劣勢，形成4月公司爆發領導層危機的背景。當時，前主席Ferdinand Piech因公開批評首席執行官文德恩而遭到撤職。

　　報道稱，大眾汽車“溫和”調高交付目標，略高於去年創紀錄的1014萬輛。該集團將於7月29日公布上半年業績。

　　大眾在華銷量堪比歐洲

　　大眾汽車去年銷量達到1014萬輛，創曆史新高。這其中，在中國的銷量占到了367萬輛，大幅高於本國德國（109萬輛），規模堪比整個歐洲（389萬輛）。

　　大眾汽車從20世紀80年代起領先於其他公司在中國實施現地生產，保持了較高的市場占有率。該公司計劃在2019年之前，投入220億歐元，將現地生產能力提高至500萬輛。

　　大眾汽車為了進一步發展中國市場，提出了“GO SOUTH”（南進）和“GO WEST”（西進）戰略。該公司希望在原來以東部和北部為中心的銷售渠道基礎上，向日本車企擅長的中國南部和西部展開攻勢。

　　位於湖南省的長沙工廠是其南進戰略成敗的關鍵。該工廠年產能力約30萬輛，除了大眾品牌外，還生產價格更有競爭優勢的“斯柯達”轎車。大眾汽車希望以此來鞏固其在中國的地位。“西進”戰略的另一個背景是中國的“政治”因素。

　　2013年8月，大眾汽車在中國西部的新疆維吾爾自治區設立了5萬輛規模的組裝工廠。報道稱，大眾汽車在此設立汽車工廠的意義更加凸顯。海外車企大多認為，“從宣布建廠消息到工廠建成只用了一年時間。這可能是為了配合中國政府開發邊境地區的戰略”。

　　科隆附近汽車管理中心智庫的負責人，斯蒂凡·布拉澤說：“大眾是在主要汽車市場萎縮的困難時期搶奪銷冠的位置。”

　　“如果他們想保住第一的位置，那他們就需要承受中國經濟增長放緩的影響。”

　　大眾正受益於其家鄉地區經濟恢複的日益增強，而這有助於抵消中國交付量的下滑。

　　但在多年的推量和收購之後，為了給日益增長的技術需求和設備升級提供資金支持，大眾從去年開始將重心轉移到了提高收益質量。

　　豐田試圖挽回落後局面

　　據日本《富士產經商報》報道，周二，日本最大的汽車制造商豐田表示，它在1 - 6月售出了502萬輛汽車，較去年同期下降了1.5%，同時還低於大眾在7月17日公布的504萬輛的交付量。

　　豐田將在下周二公布上半年的業績。它表示，其上半年的銷售量受到了新興市場發展放緩以及日本提高了對微型車稅收的拖累。

　　從2012年起連續三年上半年銷量居全球第一的豐田汽車集團，未能守住今年上半年全球第一的寶座，被德國大眾汽車取代。

　　豐田汽車集團，包括旗下大發工業與日野汽車，今年上半年全球銷量為502.2萬輛，較上年同期減少1.5%。上半年，豐田在美國等海外市場銷售情況良好，但國內銷售依然不樂觀。

　　豐田汽車公司也在加緊強化中國市場。4月20日起在上海舉辦的“上海國際車展”上，豐田汽車發布了“卡羅拉”的混合動力車型。第一代“普銳斯”開發者內山田竹志會長親臨現場，宣傳說，“這是豐田首次在日本以外國家開發和生產的混合動力車”。

　　為了避免技術外泄，維護品質，豐田汽車此前對於在海外生產混合動力車整車一直比較謹慎，采取了從日本出口的方式。然而，從全球戰略角度看，在中國正式普及混合動力車不可或缺。而且，現地生產也有利於降低成本。豐田汽車最終還是作出了現地開發和生產的決定。

　　豐田汽車計劃2017年投入約500億日元，在廣州市的工廠增設年產10萬輛車的生產線。該公司瞄准在中國市場領先的大眾汽車，拼命地挽回落後局面。

豐田預測在截至2016年3月的這一財年，其全球汽車銷量將為890萬輛，低於上一財年897萬輛的銷售額。