此次測試成功意義重大。它意味著美國在通過超高速列車變革運輸系統的道路上又邁進了一步。“超級高鐵”概念最早於2013年由特斯拉與SpaceX公司的CEO馬斯克（Elon Musk）提出。他當時的設想，是讓人乘坐在膠囊形狀的運輸艙內，借助管道與推進技術以超低氣壓狀態實現高速移動。這一類似“豌豆莢”的傳輸裝置，其設計的移動速度可以到達每小時800英裏（約合1287公裏）。據悉，乘坐超級高鐵的乘客並不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，當達到最高時速760英裏/小時時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。

　　馬斯克曾鼓勵發明家們將“超級高鐵”的創意變成現實。“超級高鐵”、也叫“真空管道高速列車系統”，根據馬斯克2013年提出的方案，“超級高鐵”使用磁懸 浮列車在接近真空的管狀軌道中行駛，時速可以達到1200公裏甚至更高，而聲速每小時才1236公裏。這意味著從北京到上海只需1小時。

　　超級高鐵的創始人兼CTOBrogan BamBrogan表示：“此次測試是對硬件和軟件的一次測試，我們的目標是在2秒內加速至400英裏/小時(約643公裏)。”不 過，Hyperloop One的首席執行官羅布·勞埃德表示，全面的測試需要等到2016年年底進行。

　　“我們站在聖地上，” 總部位於洛杉磯的Hyperloop One的聯合創始人謝爾文·皮謝瓦（Shervin Pishevar）這樣說道，Hyperloop One是希望研發新科技以商業化革新性的交通新形式的少數公司之一。“這主要是證實硬件和軟件，” Hyperloop One的聯合創始人兼首席科技官布羅甘·巴姆布羅甘(Brogan BamBrogan)這樣說道。“我們的目標是在兩秒內加速到400英裏每小時的速度。在今年底，我們希望進行完整的測試，利用我們既定的推進力加速管道裏的滑車。”

　　屆時測試還將在這片沙漠進行。研究小組將建造一個3英裏長的軌道，一個電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方。“這裏就是超級高鐵誕生地。” 巴姆布羅甘說道。

　　巴姆布羅甘表示超級高鐵膠囊裏的乘客將不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，最終速度將達到750英裏每小時。舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。

　　在洛杉磯，公司測試了不同的懸浮方法，主要是基於被動磁懸浮技術，這種技術現在被應用於歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車。“如果這次測試獲得的成果可以被複制和應用，我認為2019年就可以實現裝載貨物，2021年實現運輸乘客。”公司CEO勞柏•洛依德（Rob Lloyd）這樣說道。

　　Hyperloop One的高管們喜歡將這種新的交通模式比作19世紀建造的橫貫大陸的鐵路，以及20世紀60年代前往月球的競爭。現在Hyperloop One和同樣位於洛杉磯的超回路列車運輸技術(Hyperloop Transportation Technologies)面臨了各種困難障礙，包括土地使用權和現有的交通方式——火車和貨車公司，後者獲得了財政性投資以維持現有的市場地位。

　　超級高鐵宣布已獲得了8000萬美元的B輪融資，以繼續科研和研發測試，現在公司市值接近1.2億美元。超級高鐵的概念始於2013年，當時SpaceX和特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）最先提出使用磁懸浮技術，以超過飛機飛行的速度運送乘客在相隔幾百英裏的城市間往返。SpaceX資助了一項競爭以尋求超級高鐵的技術解決方案，但它並不會成立一個與這一創新相關的公司。皮謝瓦會見了馬斯克並詢問他是否可以開發這一技術的商業潛力。

　　超級高鐵的擁護者認為他們的技術將勝出，因為成本較低（一旦一個超級高鐵膠囊投入使用，它能以非常低的能量使用維持現有速度），同時不會產生任何碳排放，後者被認為是全球變暖至關重要的元素。