商海纵横
優步中國和滴滴合並:中國出行市場將一家獨大
发表于 2016-08-10 18:04 【本報綜合報道】8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。這一裏程碑式的交易標志著中國共享出行行業進入嶄新的發展階段。
来源:本報綜合報道
據悉,雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿裏巴巴和百度共同投資的企業。同時,滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
滴滴出行總裁柳青表示,超過一千五百萬司機和三億注冊用戶已經加入滴滴社群,共同搭建將人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共享的生態圈。優步中國人才和經驗的加入,將讓我們能更好服務中國人的需求。滴滴也將繼續積極拓展國際化策略。我們期待與海內外夥伴深入合作,為行業、乘客和司機創造更多價值。
促成滴滴優步聯姻的一個重要因素是政策環境的優化。在滴滴的收購公告和企業負責人的內部郵件中,多次出現《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
7月28日,中國交通運輸部等7部委發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網約車合法,這也是全球範圍內第一部國家級的網約車法規。中國正在進行全球曆史上最大規模的城鎮化進程,在國家“互聯網+”和鼓勵創新的政策激勵下,共享經濟蓬勃發展。作為一種創新業態,互聯網分享經濟通過大數據驅動的創新科技,革新了中國人的出行方式,成為解決城市交通、環保問題和就業挑戰的重要力量,中國的移動出行市場已經展示出無可比擬的巨大潛力。以滴滴出行為例,目前該平臺提供了超過1300萬靈活就業機會,直接充分就業超過100萬,日服務乘客達1600萬人次。“然而相對於八億的城市人口規模,滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右,整個移動出行行業才剛剛起步,滴滴期待與全球合作夥伴一起攜手共贏、創造未來”。
打出來的協議:雙方都撐不下去了
當然,在雙方握手言和之前,燒錢似乎又是不可避免。無論是滴滴的投資人,還是優步方面都直言,最終雙方達成的協議是“打出來的,不是談出來的”。
朱嘯虎8月1日在微信朋友圈對兩家合並的評價是:和平是打出來的,不是談出來的;談和的籌碼越來越高,去年是7億美元,今年是70億美元。沒有這些籌碼,連談和的資格都沒有,所以團隊的融資能力極其重要。
前述優步中國內部人士也稱,現在的交易結構,話語權、利益分配權,都是“打出來”的。按8月1日公布的結果,交易完成後,Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
換句話說,Uber全球及優步中國的其他股東在滴滴拿到了20%的經濟權益,但只獲得了5.89%的投票權。
為此雙方也付出了巨大的代價。外媒普遍認為,兩家公司投入的補貼達到數十億美元。彭博社的報道還稱,Uber在中國已經虧損超過20億美元。
在前述優步中國內部人士看來,論資金,雙方都已經撐不下去了。今年下半年,可以說雙方都“僵”在那裏,大家都挺難過,“對於優步而言,每單成本最好別超過,你一旦超過1分錢,對優步中國這麼龐大的訂單量來說,需要花費的資金是很大的。”
管理層向資本市場妥協
此次合並是由雙方投資人所主導,目前,雙方具有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方,尤其是同為雙方投資人的老虎基金和高瓴資本,在其中起到了至關重要的作用。與其說是Uber全球管理層選擇通過合並的方式結束中國市場的戰爭,倒不如說是為了保全球業務而向資本市場妥協。此前Uber計劃向中國市場再投入10億美元“燒錢”,但是投資者阻止了這一計劃,Uber的投資者希望管理層結束與滴滴在中國成本高昂的爭奪戰。有消息稱Uber 創始人在最初面對合並的方案時曾激烈反對,但最終不得不向投資人妥協。
不論由誰主導,此舉意在結束雙方,尤其是優步中國的“燒錢”,同時也幫助優步中國更好地融入中國市場是業內人士普遍的看法。優步創始人Travis Kalanick昨天在公開信中表示,“作為一個企業家,我已經了解到,成功除了要盡可能隨心而動,還要盡力遵從理智。為中國城市以及依賴於Uber的司機和用戶繼續提供服務,只有在盈利的情況下才有可能。”這代表優步目前持續處於虧損和燒錢的狀態,這也是合並的最重要原因。
是否涉嫌疑壟斷有待觀察
市場普遍的擔憂還在於移動出行是否會出現壟斷。數據顯示,2016年一季度專車市場中,滴滴專車份額以85.3%排名第一,優步以7.8%排名第二,二者合計已超過90%。吳偉強坦言:“從經濟學的角度看,競爭的市場是一個理想的市場,壟斷和寡頭會削減競爭水平,從而使得市場缺乏效率。”
對於滴滴和優步中國合並,最主要的質疑是這樁交易是否涉嫌壟斷。
當年滴滴和快的合並時,易到選擇了向商務部、國家發改委舉報其嚴重違反中國《壟斷法》,不過最終不了了之。今天的滴滴和優步規模更大、市場份額更多,他們的合並是否涉及壟斷呢?
有法律界人士認為,這起合並可能引發交通、反壟斷等監管部門的高度關注和嚴格審查。
目前滴滴、優步中國均尚未向有關部門申報合並意向。接下來能否通過監管審查還有待觀察。
對此,滴滴方面表示,目前滴滴和優步中國均未實現盈利,且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標准。
專車出行在城市居民中滲透率仍處於較低水平,滴滴收購優步中國後在專車出行市場仍然需要投入大量資源對傳統出行進行“互聯網+”改革。雙方的合並仍未形成壟斷局面,但專車市場寡頭化已箭在弦上。
針對各界的疑問,8月2日中國商務部新聞發言人表示,按規定,凡符合《反壟斷法》規定申報條件和《國務院關於經營者集中申報標准的規定》中申報標准的,經營者均應事先向商務部申報,未申報的不得實施集中。目前尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。
根據《反壟斷法》,只要一個經營者在相關市場上的市場份額達到二分之一,或者兩個經營者在相關市場上的市場份額達到三分之二的,就可以推定經營者具有市場支配地位。合並後的滴滴、優步在網約車的一家獨大地位更為明顯,一只“巨獸”躍然紙上。
滴滴、優步、神州背後都有柳家人
滴滴和優步中國還有著另一層關系,滴滴總裁柳青和優步中國戰略負責人柳甄,她們分別是柳傳志的女兒和侄女,兩人其實是堂姐妹關系。
目前,柳青任滴滴公司總裁,是滴滴公司除CEO程維之外的“二把手”。在雙方合並的消息發出後,柳青和程維共同向滴滴的同事發布了內部信,信中提到,“偉大的對手,史詩般的對決”,這是對優步的評價,也可以看做是對優步領導團隊的評價。
柳青1978年生,北京大學計算機系本科、哈佛大學碩士畢業,其父為聯想集團創始人柳傳志,但她並沒有進入聯想工作,有消息稱是因為柳傳志曾規定聯想管理層的“子女不得在公司任職”。2002年,柳青入職高盛投行部;2008年,柳青任高盛(亞洲)有限責任公司執行董事,年收入過千萬,其中,滴滴也是柳青代表高盛一直想要投資的公司。2014年,在程維的邀請下,柳青進入滴滴,任首席運營官。彼時,優步剛剛准備進入中國市場,滴滴最大的競爭對手是快的。
2015年情人節,滴滴、快的宣布合並,這是柳青在滴滴主導的主要大事之一。同月,柳青升任滴滴總裁,程維表示,“柳青在加入滴滴的半年時間,幫助公司完成了當時非上市公司最大一筆7億美元融資,並帶領專車、PR(公關部)、GR(政府公關部)團隊浴血奮戰,殺出了一條血路,在人事領域開始了面向未來的組織變革。擔任總裁後的柳青將更多負責公司日常業務運營。”
而柳甄是柳傳志的侄女,她畢業於中國人民大學本科,在美國加州伯克利大學深造。後在美國矽穀的律師事務所工作,曾在2008年被派回國,代表矽穀的公司做一些在中國的投資工作,主要負責互聯網公司的法律咨詢,而優步就是她的客戶。2014年初,優步進入中國,2015年8月,柳甄以優步中國戰略負責人的身份首次公開露面。由於優步中國沒有CEO,因此,柳甄在優步中國堪稱“一姐”。
此前的滴滴和優步的競爭,在某種程度上被看做是柳家二女對決。這次合並消息傳出,有網友表示“二柳終於可以愉快地見面聊天了”。
堂姐妹分別擔任兩家出行巨頭公司的一把手和二把手,柳傳志是否有意見呢?此前柳傳志在接受媒體采訪時正面回應了該問題,“孩子的事,具體問題談得很少。我不是外邊說的那樣支持或者不支持,我沒有阻攔,我太太是明確反對的。”此外,聯想還是另一出行平臺神州租車的大股東,這是偶然還是安排?柳傳志表示,“這都很偶然,柳青、柳甄都選擇了自己的事業,跟我一點關系都沒有。從企業來講,我應該更關注的就是神州租車,這個畢竟是聯想控股投資的。大家都奔著自己事業的發展,所以沒有什麼。”
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