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通用汽車申請破產:汽車業的新時代?
发表于 2009-06-02 03:10 【華爾街日報】美國通用汽車(General Motors Corp.)6月1日早間將申請破產保護,標志著這個曾一度雄霸全球汽車業的美國象征的隕落,也為美國納稅人設立了一場高賭注的賭局。如今擺在5.6萬名汽車工人、3,600家通用汽車經銷商和奧巴馬政府面前的問題是:這會奏效嗎?
来源:華爾街日報
盡管通用汽車(General Motors)可能即將申請破產,但不可否認,它曾是汽車制造業的王者,也是美國人生活中不可缺少的一部分。將持有通用汽車大多數股權的美國政府目前承諾向其追加300億美元資金以便使公司扭虧為盈,通過削減債務扭轉長達數十年的下滑局面,在夏季結束前創建一個具有全新競爭力的汽車生產商。
通用汽車的重組面臨著各種各樣的風險,從法律上的挑戰到新車消費需求反彈時間的不確定,不一而足。成為通用汽車新東家後,美國政府還會進入基本從未涉足過的、滿是政治“雷區”的領域,尤其是國會可能會幹預公司的日常運營和業務計劃。
即便一個新通用迅速走出破產保護,政府仍可能會面臨一系列的挑戰,包括關閉十多家工廠,放棄龐蒂亞克(Pontiac)、土星(Saturn)、薩博(Saab)和悍馬(Hummer)品牌。在法院清算過程中負責管理這些無人想要的通用汽車業務(所謂的“舊通用”)可能會花上數年時間,如果這個程序陷入停頓的話,還有可能給納稅人帶來額外的成本。
目前仍未可知的是,在失去的工資、汽車部件生產商的混亂和對整體經濟的影響方面,讓通用汽車和克萊斯勒(Chrysler LLC)重組的成本與讓二者倒閉相比又會如何。克萊斯勒最早可能將於周一走出破產保護,並根據自身的高風險重組計劃,被意大利的菲亞特(Fiat SpA)控股。
不過根據政府、業界官員和其他專家的說法,也有一種較為樂觀的可能。破產保護應該會讓通用汽車完成汽車業120年曆史中最快速的精減。長期以來,法律、工會的爭鬥和管理慣例使通用汽車難以迅速采取行動解決問題,這次該公司計劃消除幾乎全部的債務,將美國品牌減半,關閉2,600家經銷商,並且幾乎在一夜之間重寫勞動合同。
在今夏走出破產保護的,將是一個較2005年以來一直嚴重虧損的通用汽車有著更健康的資產負債狀況和更精簡業務的公司。過去4年來通用汽車已經“燒”掉了336億美元。根據重組計劃,通用汽車將削減790多億美元的債務,每年在勞動力成本上節省數十億美元,關閉不必要的設施,將經銷商網絡規模縮小40%。
奧巴馬政府迄今一直以可觀的速度指引著通用汽車的救助計劃,在短短幾個月的時間裏清除了諸多重大障礙,出現的意外情況也少於很多人的預期。政府官員說,通用汽車可能在6到18個月的時間內重新成為一家公開上市公司。
政府高層官員說,按照計劃,美國政府將斥資300餘億美元為破產提供資金,作為回報將獲得通用汽車60%的股權,而加拿大政府將出資95億美元,換得12.5%的股權。
通用汽車要在長遠基礎上獲得成功取決於一個至關重要的問題:消費者對新車的需求何時會反彈,由什麼推動?今年1月迄今,美國新車銷售額下滑了將近40%,折合年率為每年不到950萬量。以這個水平計,就連全球最大汽車生產商豐田汽車公司(Toyota Motor Co.)也會虧損。
按照重組計劃,如果美國新車銷量達到每年1,000萬輛,生存下來的“新通用”才能達到收支平衡。在許多分析人士看來,經濟複蘇會釋放被壓抑的需求,推動美國新車銷量遠遠超過通用汽車的盈虧平衡點,不過可能達不到2000年創下的1,700萬輛的曆史高點。
不過也有人擔心新通用靠以前的那套管理班子(只是少了長期擔任首席執行長的瓦格納(Rick Wagoner)能走出破產保護。奧巴馬的汽車業工作小組今年3月革了瓦格納的職,隨後任命在通用汽車工作了25年的韓德勝為首席執行長,韓德勝的父親也曾在通用汽車供職。
韓德勝上周四接受采訪時說,他明白聯邦官員想看到成果,他們希望我們能做好這件事。如果不能遏止長久以來在美國市場份額下滑的勢頭,通用汽車就無法繁榮發展。通用汽車的美國市場份額從1980年的45%下滑至2008年的22%。它面臨的難題是人們認為通用汽車質量不好,正是這種老觀念令大片美國市場倒向了外國品牌車型。
通用汽車與全美汽車工人聯合會(UAW)的新協議預計將省下可觀的資金,並被標榜為能夠降低通用汽車的勞動力成本,從而與豐田和本田汽車(Honda Motor Co.)等主要競爭對手處於同樣水平。通過降低加班補貼、附加失業福利和起薪,通用汽車每小時節省成本合每年至少15億美元。
但這家汽車生產廠商並沒有完全脫離危險。它仍面臨沉重的退休人員相關成本,將會侵蝕其生產的每輛車的利潤。
Kevin Helliker / Neil King Jr. / John D. Stoll
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