美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日向亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox颁发Part 555临时豁免权，允许其部署完全取消方向盘、油门及刹车踏板的原生自动驾驶出租车。这是NHTSA历史上首次为无传统操控装置的Robotaxi发放商业运营许可。根据Zoox公布的计划，收费服务将于8月10日在拉斯维加斯率先启动，使该公司成为全球首家将无方向盘、无踏板自动驾驶出租车投入商业化运营的企业，在“无方向盘Robotaxi”赛道上暂时走在了特斯拉等竞争对手之前。

此次监管突破的核心在于，美国原有交通法规均建立在有人驾驶车辆的假设之上，而NHTSA为Zoox针对性豁免了八项联邦机动车安全标准，包括风挡除霜、轻型车辆制动系统等原本基于有人驾驶制定的传统条款。豁免并非无约束的开绿灯，而是附带严格限制：许可有效期仅为两年；Zoox在未来两年中每年最多部署2,500辆Robotaxi；车辆仅限Zoox自有平台运营且禁止对外销售；企业须持续向监管端报备运行数据、事故记录及软件更新情况，并遵循一套可随技术进步动态调整的“强化且灵活的监管框架”。这种临时性安排意味着，若Zoox未能在期限内证明安全运营能力，许可存在不被续期的风险。

Zoox的车型从研发之初即以无人驾驶为核心目标，而非传统汽车的改装产物。该车采用双向对称结构，车身无固定车头车尾之分，支持双向行驶，配合四轮转向系统与双侧滑门，可在狭窄道路灵活调头并贴边上下客而不占用邻车道空间。车内采用对向四座布局，完全移除方向盘、踏板及后视镜等传统操控装置，每位乘客可独立调控空调与影音。据披露，车辆最高时速可达120公里/小时，车顶搭载雷达与摄像头组合构建360度无死角感知网络（雷达具体类型需核实，文档未明确是否包含激光雷达）。由于彻底移除驾驶舱组件，Zoox宣称座舱空间提升40%、零部件数量减少35%，但对比基准及测算方法未在文档中说明，该数据需核实。

因车辆无任何人工接管兜底，安全冗余成为设计重点。Zoox采用双套转向、多重制动及双电池冗余架构，声称单一部件故障仍可自主安全停靠；针对双向行驶、对向落座带来的全新碰撞场景，其创新配备了车顶马蹄形气囊与多方位座椅气囊。所有运行数据实时上传监管平台，确保全程可追溯。不过，这些冗余方案在真实复杂路况中的长期可靠性，仍有待运营数据验证。

在收费模式上，Zoox采用“起步价+里程时长”的复合计费方式，定位对标Uber和Lyft的"舒适档"（Comfort）级别，费率较标准网约车高出约20%至40%。针对机场接送和大型活动场馆等热门场景，公司将额外收取目的地附加费，但具体收费标准尚未完全公开，需核实。运营准备方面，Zoox官网显示其已在拉斯维加斯提供近一年的免费试乘服务，累计接待乘客超50万人次，自动驾驶里程突破200万英里。该数据为企业单方披露，独立第三方尚未验证。

Zoox计划将收费服务从拉斯维加斯逐步扩展至旧金山、迈阿密、奥斯汀等城市，但地域监管壁垒依然明显。拉斯维加斯所在的内华达州已获联邦豁免，可于8月10日启动收费；而加州旧金山市场需等待州公用事业委员会（CPUC）和车管局（DMV）发放无人驾驶商业化许可后方可启动，预计为第二个收费城市；迈阿密、奥斯汀等地具体时间表需核实。

在竞争格局中，Zoox暂时领先于特斯拉：后者虽于今年1月在得州奥斯汀推出收费Robotaxi服务并扩展至佛州多地，但运营车辆仍基于标准Model 3/Y改装，保留方向盘与踏板，马斯克力推的Cybercab专属无人驾驶车型尚未量产交付。通用Cruise曾布局无方向盘车型但项目已搁置，Waymo等头部玩家多数车辆仍保留人工接管装置（Waymo现有车队规模需核实）。

Zoox的突破不仅在于技术实现，更在于成功说服监管机构为"无方向盘"设计开辟合规路径，但每年2,500辆的投放上限显著低于行业头部玩家现有车队规模（具体对比需核实），短期内难以形成规模化运力。