大約20分鐘前，吉利汽車與美國福特汽車正式達成協議，吉利汽車以18億美元的價格收購瑞典汽車企業沃爾沃100%的股權。此前業界傳聞收購價格在18億～20億美元。

　　工業和信息化部部長李毅中、福特汽車董事長穆拉利出席了協議簽署儀式。

　　18億美元為我國有史以來最大的汽車產業海外並購。去年北汽控股斥資2億美元收購了薩博汽車部分資產;而京西重工以9000萬美元收購德爾福的部分資產，現在這些紀錄都被打破了。

　　從去年3月被傳出將收購沃爾沃以來，吉利股價已經從1港元，報收於昨日的4.1港元，翻了4番。

　　工會放行

　　“今天是吉利發展曆史上的裏程碑，也是沃爾沃公司發展曆史上的裏程碑。”這是李書福的開場白。沃爾沃汽車集團總裁史蒂芬·歐德和福特汽車CFO劉易斯·布思(Lewis Booth)分列在李書福的左右側。

　　新聞發布會開始前，李書福與布思被要求在一輛沃爾沃S60前合影，這輛剛剛在日內瓦車展上亮相的新車，可能被作為沃爾沃被吉利並購後，在國內投放的第一款車型。

　　新聞發布會上，瑞典沃爾沃汽車公司工會組織表示，支持吉利的收購計劃，為吉利與福特簽署收購協議放行。

　　為照顧工會的利益，李書福表示沃爾沃會長久在比利時和瑞典駐留下去。不過，他很快改口強調要“永遠駐留下去”。

　　顯然，吉利管理層對待沃爾沃歐洲工廠的態度，讓沃爾沃方面吃了定心丸。“我們得到了我們想要的所有信息。”沃爾沃工會組織之一、代表公司各層主管利益的“領導者”工會組織負責人格倫·芒努松對媒體說，“我們支持收購計劃。”

　　三季度交割

　　目前，所有的收購資金已經到位，同時，吉利也准備好了沃爾沃轎車今後業務發展所需的營運資金貸款。

　　除了股權收購，本協議還涉及了沃爾沃轎車、吉利和福特三方之間在知識產權、零部件供應和研發方面達成的重要條款。這些協議將保證沃爾沃轎車的獨立運營、繼續執行既有的商業計劃以及未來的可持續發展。

　　而對於在中國市場建立工廠的計劃，李書福表示，目前“在中國建立幾個工廠、什麼時候建還沒有確定，不過，中國市場一定要進入，這對於沃爾沃的發展來說非常重要”。

　　雖然整個發布會上，李書福都顯得有些緊張。但進入互動環節後，李書福闡述了一些有趣的觀點。他談到了中國市場的重要性，並把沃爾沃比作一只老虎，必須回到大自然。

　　“必須恢複捕食的能力，而不是在籠子裏僅供觀賞。這家公司有80年的曆史，它的技術、品牌、質量和訓練有素的隊伍必須將能量釋放出來。”李書福表示。

　　而對於具體交割時間由二季度延宕至三季度，李書福表示，除了中國政府審批外，還會涉及到多個國家政府的審批。事實上，去年12月，中國商務部就表示將會支持吉利對沃爾沃的收購。

　　並購之路：

　　吉利精心准備

　　為了收購沃爾沃，吉利精心准備了兩年多的時間。雙方第一次接觸是在2007年1月的底特律國際車展上。李書福與當時的福特汽車首席財務長勒克萊爾進行了會談，雙方討論了沃爾沃的問題，但沒有達成什麼結果。

　　當年9月，李書福從吉利杭州總部給福特汽車美國總部郵了一封掛號信，正式提出吉利有收購沃爾沃的想法，希望能進行正式的會談，但沒有得到福特的反饋。12月3日，李書福邀請美國科特勒咨詢集團董事局主席米爾頓·科特勒一行前來中國對吉利總部進行考察，希望通過科特勒與福特總部進行聯系。

　　福特終於松口

　　2008年1月，在咨詢公司的幫助下，吉利董事長李書福在福特汽車總部見到了福特的財務總監、董事會辦公室主任、研究院院長和采購總監。這一次，福特明確拒絕了李書福的收購提議。因為福特完全不了解吉利的情況，對吉利的實力和能力表示懷疑。而且當時它還不想放棄沃爾沃，正在努力挽救這一品牌。

　　但福特估計錯了形勢，美國汽車業的表現越來越糟糕。福特汽車繼2007年虧損了27億美元後，2008年的虧損竟高達147億美元，沃爾沃的虧損額也猛增到了15億美元。這年的12月2日，陷入絕境的福特宣布正式考慮出售沃爾沃。

　　在此期間，吉利組建了並購沃爾沃的談判團隊，成員分布在中國、英國、美國和瑞典，還邀請了沃爾沃前任總裁奧爾松出任收購專項顧問。

　　終成優先競標者

　　2009年1月，李書福又一次前往美國參加底特律國際車展，他在車展期間同福特汽車首席執行長穆拉利進行了會談，後來還短暫地會晤了福特汽車董事長比爾·福特。這次見面可不像前幾次那樣只有客氣的寒暄，李書福帶來了精心准備的收購計劃。

　　不久之後，福特宣布吉利成為沃爾沃的競購者之一。2009年10月28日，福特又再度宣布吉利成為收購沃爾沃的優先競標者，並聲稱無意再在沃爾沃中保留任何權益，但是保持合作可能，包括零部件供應、工程設計等。

　　2009年11月，李書福先後飛赴美國、英國、瑞典，與福特、沃爾沃的管理層、工會代表，瑞典、比利時政府的高級官員進行了商談，最終與福特就知識產權達成了初步協議。

　　知識產權博弈

　　知識產權問題是談判一直懸而未決的原因。福特幾年前收購沃爾沃後，將其納入了全球平臺範圍，如沃爾沃S40采用的是福特C1平臺，S80L采用了福特EUCD平臺。福特最大的擔心就是，將沃爾沃出售給吉利後，它的核心平臺技術可能外泄。

　　據瑞典當地媒體報道稱，根據雙方達成的協議，如果交易達成，吉利將獲得所有沃爾沃獨立開發的技術的控制權。沃爾沃今後將繼續從福特獲得包括安全和環保在內的重要技術，而吉利不得從沃爾沃獲得或擁有此類來自福特的技術。

　　這是西方汽車廠商對中國汽車業快速崛起的喜憂參半心情的真實寫照。它們期盼著龐大的中國市場能幫它們擺脫困境，同時又對技術、品牌將被中國人掌握充滿戒備。

　　熱點評論：

　　“沃爾沃有可能會品牌形象低端化，也許會用降價等一系列的措施來保住銷量，未來銷量不會下降，而有所提升。但是品牌形象會下降，其品牌形象肯定會低於奔馳、寶馬和奧迪，淪為一個中檔品牌。這次收購拼上去就上去了，拼贏了就贏了，但是我相信李書福足夠聰明，他把很多風險轉移了。收購對吉利自身來說是肯定是好事。”——國家信息中心資源開發部主任徐長明

　　“沃爾沃在中國市場也有強大的競爭對手，總體來說吉利收購沃爾沃挑戰大於機遇，但是我依然為自主品牌發展感到高興，畢竟吉利走出這一步也不容易。”——國際商報汽車版執行主編張宇星

　　“等沃爾沃在中國的產品出來了，並形成一定的規模，問題又出來了，德國三大豪華車奧迪、奔馳和寶馬占領了中國絕大部分的市場，留給對手的空間很小，並且新增份額也很可能大半被它們占據，沃爾沃想從它們那裏搶占市場份額難度太大了，突破需要花大量的精力，這才是沃爾沃今後最大的挑戰。”——汽車行業資深分析師鐘師

　　“在資本的世界裏，實業往往只是前臺的木偶，高度開放的資本運作和股權經營隨時有可能上演變臉戲法，民族工業的崛起當然是好事，但是並購之後的金融推手和各國銀行家、風投是一群到處劫掠的捕食者，這麼大的腥味他們不會束手旁觀吧......”——網易網友“男巫女巫”